贵州花江峡谷大桥冲刺世界第一高桥

贵州花江峡谷大桥冲刺世界第一高桥

贵州花江峡谷大桥近日传来好消息，随着首件钢桁梁成功吊装到位，大桥正式进入新的施工阶段。这座在建的世界最高桥，不仅是中国桥梁建设的又一壮举，也将刷新世界纪录，成为新的世界第一高桥。

11月4日，随着缆索吊机将重约215吨的首件钢桁梁精准吊装至指定位置，花江峡谷大桥建设取得重要进展。大桥主桥跨径达1420米，桥面距水面垂直高度625米，建成后将超越目前世界最高桥——北盘江大桥（565米），成为新的世界第一高桥。

花江峡谷大桥不仅是贵州省桥旅融合示范性项目工程，更是一项令人瞩目的建筑壮举。大桥全长2890米，为钢桁梁悬索桥，桥面距水面垂直高度625米，建成后将成为新的世界第一高桥。整个大桥的钢桁梁总重量超过2.1万吨，每个标准节段重约215吨。随着所有钢桁梁的吊装完成，大桥将陆续进行主缆缠丝、涂装作业，以及钢梁和桥面附属结构的安装工作。

为了确保主缆架设的精准度，项目部科学部署，采用“白天牵引，夜间调索”双模式，24小时不间断施工，既满足了索股调整时对温度的高要求，又保证了索股安装的精确性和施工进度。随着全桥主缆的架设完成，后续大桥将进行紧缆缠丝、安装缆索吊、索夹和吊索、架设中跨钢梁及桥面系等作业。

花江峡谷大桥的建设过程中，创新工艺和技术应用是一大亮点。针对峡谷风力大的问题，施工团队在上部结构开工前一年就开始用雷达高空“捕风”，收集风速、风向等数据，为抗风设计提供依据。同时，大桥采用高强度镀锌铝镁合金镀层主缆钢丝，具有更优越的耐腐蚀性和抗疲劳性，每根主缆承载能力可达4万吨。

在混凝土施工方面，项目团队自主研发智能温控系统，解决了大体积混凝土浇筑的温差控制难题。同时，创新研发了山区峡谷超高索塔竖向移动工厂整体式爬模系统，实现了工业化、高精化、智能化建造。

按目前施工计划，花江峡谷大桥预计于明年春节前后合龙。作为贵州省六枝至安龙高速公路的关键控制性工程，花江峡谷大桥的建成将极大改善区域交通条件，促进当地经济社会发展。同时，作为新的世界最高桥，它也将成为中国桥梁建设的又一标志性成就。