可持续航空燃料：航空业绿色转型的关键力量

可持续航空燃料：航空业绿色转型的关键力量

可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，简称SAF）是航空业实现碳减排目标的关键技术路径。国际航空运输协会（IATA）预测，到2050年，SAF有望贡献全球航空业65%的碳减排量。近年来，随着全球对航空业碳排放问题的关注日益增加，SAF的研发和应用正加速推进。

目前，SAF主要有四种生产技术路线：酯类和脂肪酸类加氢工艺（HEFA）、费托合成工艺（FT）、醇喷合成工艺（AtJ）和电转液工艺（PtL）。其中，HEFA技术路线因成熟度较高，成为当前最主流的生产方式。该路线主要以废弃生物质（如餐饮废弃油）为原料，经过化学反应生成航空燃料。据统计，中国餐饮废弃油的潜在供应量超过1300万吨/年，为HEFA路线提供了充足的原料基础。

在中国，SAF的商业化进程正稳步推进。截至2024年，已有三家企业的SAF产品获得民航局适航批准并投入商业使用，包括中石化镇海炼化、易高环保能源科技有限公司和君恒实业集团生物科技有限公司。这些企业已建成的SAF年产能约为30万吨，另有超过400万吨/年的规划产能正在建设或筹备中。

国际上，多家航空公司已开始使用SAF。例如，英国维珍航空完成了首次使用SAF的跨洋航班飞行，而东方航空在2023年共有24架次航班加注SAF，总加注量达37吨。此外，2024年6月，中国商飞公司的ARJ21支线飞机和C919大型客机成功试飞，这是国产SAF在国产机型上的首次应用。

为推动SAF的发展，各国政府纷纷出台支持政策。英国引入“SAF强制令”，规定从2024年起，所有喷气燃料中必须有2%为SAF，并计划到2030年将这一比例提高到10%，到2040年进一步提升至22%。欧盟也实施了类似的强制措施，而美国则通过补贴降低SAF的价格。

在中国，SAF已被列为航空碳减排的重点工作领域。《“十四五”民用航空发展规划》《“十四五”民航绿色发展专项规划》等政策文件明确提出，要加快SAF技术研发和应用。民航局设定的目标是，到2025年SAF累计消费量达到5万吨，到2035年占比达到10%，到2050年接近50%。

德勤预测，到2030年，中国的SAF需求量将达到300万吨/年，到2050年将进一步增长至8600万吨/年。为实现这一目标，行业需要采取措施降低生产成本，并巩固国内外市场对SAF的需求。

尽管前景广阔，但SAF的商业化仍面临诸多挑战。首先，成本高昂是制约其大规模应用的主要障碍。目前，SAF的成本是传统喷气燃料的三到五倍。其次，原料短缺问题不容忽视。以废弃物为基础的原料虽然环保，但供应量有限，难以满足大规模生产需求。此外，SAF的能量密度低于传统燃料，这意味着飞机需要携带更大量的SAF才能完成长途飞行。

为克服这些挑战，业界正在积极探索解决方案。在原料端，推动原料多元化是重要方向。除了传统的废弃食用油和农业废弃物，一些创新项目开始尝试使用人类排泄物等非常规原料。在技术端，提高生产效率和降低成本是关键。例如，PtL技术路线因其低碳排放潜力而受到关注，尽管目前仍处于研发阶段，但已有多家公司在部署示范项目。

面对航空业日益紧迫的减排压力，SAF被视为实现2050年碳中和目标的关键路径。预计未来几十年，随着技术进步和规模效应的显现，SAF的成本将逐步降低，市场竞争力将不断增强。同时，全球范围内的政策支持和市场需求将持续增长，为SAF的发展创造有利条件。

从长远来看，SAF不仅是一种燃料替代品，更是航空业绿色转型的重要载体。它将推动整个产业链的创新，包括原料供应、生产工艺、储运设施和使用标准等环节的变革。随着更多企业和研究机构的加入，SAF有望成为推动全球航空业可持续发展的重要力量。

然而，要实现这一愿景，需要政府、企业、科研机构和消费者等各方的共同努力。只有通过跨领域合作，才能克服当前的技术和经济障碍，推动SAF产业的健康发展。作为全球第二大航空市场，中国在SAF领域的探索和实践，不仅关乎本国航空业的可持续发展，也将为全球航空业的绿色转型贡献重要力量。