零开挖、无便道：宜攀高速创新攻克复杂地质难题

零开挖、无便道：宜攀高速创新攻克复杂地质难题

宜攀高速，这条全长448公里的交通大动脉，穿越崇山峻岭，串联起宜宾、凉山、攀枝花三地，是成都通往攀西经济区、通江达海的重要出川大通道。在建设过程中，宜攀高速不仅注重工程质量和进度，更将生态保护放在重要位置，通过一系列创新环保措施，实现了工程建设与自然环境的和谐共生。

在凉山州曲依乡鲁家坪村，宜攀高速西苏角1号隧道的建设现场，施工人员正紧张有序地忙碌着。这座全长10299米的隧道，是宜攀高速开工4年来最后一个进洞的隧道。隧道周边地形横坡陡峭，无通行便道，附近存在滑坡、泥石流、深厚堆积体等多种不良地质问题，施工难度极大。

面对如此复杂的地质条件，项目团队经过反复研讨论证，最终确定了“清危、固源、引导、拦截、防撞”的进洞方案。在建设过程中，项目团队利用主动防护网、被动防护网、导流墙等方式处置危岩，有效保障了隧道下方307省道的行车安全和隧道进洞安全。施工人员采用抗滑围护桩、固结封闭、锚固等工艺对洞口进行稳固，为山体“强筋健骨”。

最值得一提的是，项目团队采用了“零开挖”方式进洞，最大限度地减少了对生态环境的扰动。这种施工方法不仅保护了当地的自然景观，还有效防止了水土流失，维护了生物多样性。通过这些创新环保措施，西苏角1号隧道的建设不仅确保了施工安全，还实现了对生态环境的最小干预。

在凉山州雷波县境内，宜攀高速西苏角河特大桥横跨V型峡谷，宛如一条巨龙腾跃于山涧之间。这座全长568米的大桥，是宜攀高速跨径最大的上承式钢管混凝土变截面桁架拱桥。大桥钢结构总用量超过8000吨，相当于一座法国埃菲尔铁塔的钢材使用量。

大桥施工区域地形复杂，生态环境脆弱，且地质灾害频发，施工难度极大。由于现场不具备建设施工场地的条件，参建团队创新性地采用“无便道”施工法，利用缆索吊系统构建“空中运输便道”，实现了材料设备的高效运输。吊装时，桥梁钢结构在云南省黄华镇加工组拼后，通过船舶运输至现场，再利用缆索吊系统进行高空吊装，最大吊装高度达240米，相当于80层楼高，展现了令人震撼的“空中飞车”景象。

这种“无便道”施工法不仅解决了施工场地限制的问题，更重要的是避免了对周边生态环境的破坏。通过减少地面施工活动，有效保护了V型峡谷的自然景观和生态环境，实现了工程建设与生态保护的双赢。

宜攀高速的建设者们深知，保护生态环境就是保护生产力，改善生态环境就是发展生产力。在建设过程中，他们始终秉持绿色发展理念，通过科技创新和精细化管理，将环保措施落实到每一个施工环节。从西苏角1号隧道的“零开挖”进洞，到西苏角河特大桥的“无便道”施工，这些创新环保措施不仅确保了工程的顺利推进，更为其他大型基础设施建设项目提供了宝贵的经验。

宜攀高速的建成，将结束凉山州雷波县、金阳县不通高速的历史，进一步完善四川省高速公路网络，为推进城乡融合和区域协调发展提供交通保障。同时，这条绿色公路也将成为四川交通建设史上的一座里程碑，彰显着人类智慧与自然和谐共生的美好愿景。