滴滴抽成比例升至27%，司机收入空间受挤压

滴滴抽成比例升至27%，司机收入空间受挤压

2024年，滴滴平台的抽成比例再次成为热议话题。最新数据显示，滴滴对出租车的抽成比例约为订单收入的20%至30%，在一线城市这一比例大约为27%。这一变化引发了广泛讨论：有人认为平台需要通过抽成维持运营，也有人认为过高的抽成比例挤压了司机的收入空间。那么，滴滴为何要上调抽成比例？这又将对司机和乘客产生怎样的影响？

近年来，网约车市场竞争日益激烈。据尚普咨询数据显示，2021年-2023年，中国网约车市场规模增速逐年回落，从25%降至19%。与此同时，网约车司机数量却从2020年的不到300万，大幅增长至2024年的近750万人。僧多粥少，司机日均接单量下降、收入开始下滑。在这样的背景下，滴滴不得不通过提高抽成比例来确保自身盈利。

然而，抽成比例的上调直接挤压了司机的收入空间。据海报新闻报道，在济南、成都等地随机调查订单，发现滴滴抽成低于20%的订单仅占一成，特惠订单抽成普遍在27%-29%，部分乘客的补贴甚至由司机来承担。湾流经济评论统计，滴滴的抽成比例已从2019年的11%，上涨到2024年第二季度的19.67%。

这一变化在司机的实际收入中得到了体现。合肥市2024年1-11月，网约车驾驶员日均流水不足300元的占比近八成。重庆2024年第三季度，中心城区网约车单车日均接单12.8单，日均流水约337.2元，较2023年下滑明显。

面对这一困境，有专家建议，平台应充分保障司机和乘客的知情权。东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示：“知情权是选择权的前提，知道了‘价差’，司机就可以做比较判断，进而选择接单还是拒单，乘客也可以就此感知单子贵不贵、需不需要取消。”

同时，平台应避免将优惠券等补贴成本转嫁给司机。中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧指出：“尽管聚合平台能够一键呼叫多个平台，某种程度上提高了出行效率，但同时也会挤压网约车群体的合理利润。”

面对抽成比例上调的现实，司机们也在积极寻找应对之策。一位在武汉兼职跑网约车的司机分享了自己的经验。他选择在早晚高峰时段接单，因为这两个时间段平台不抽佣，比较划算。同时，他建议司机们合理规划接单策略，比如优先选择单价较高的优享单，关注平台的热力图以寻找打车高峰期区域，以及利用平台的完单奖和在线奖励等。

展望未来，网约车行业的发展面临着诸多挑战。一方面，市场饱和问题日益凸显，多地已发布网约车行业风险预警。另一方面，如何平衡平台盈利、司机收入和乘客体验，成为行业可持续发展的重要课题。

从平台的角度来看，单纯依靠抽成获取利润的模式已难以为继。平台需要不断创新服务模式，提升运营效率，同时探索更多元化的盈利渠道。对于司机而言，提升服务质量、合理规划接单策略将是提高收入的关键。而对于乘客来说，如何在享受便捷出行的同时，也能为司机提供合理的收入空间，同样值得思考。

在这一轮轮的博弈与调整中，网约车行业正逐步走向成熟。我们期待看到一个更加公平、透明、可持续的出行生态系统的建立，让每一方都能在其中找到自己的位置，实现共赢。