五年京张高铁让京津冀变“一小时圈”，81对慢火车服务乡村出行

五年京张高铁让京津冀变“一小时圈”，81对慢火车服务乡村出行

2024年12月30日，京张高铁开通运营满5周年。5年来，这条设计时速350公里的智能化高铁线路，不仅将北京至张家口的旅行时间从3.5小时缩短至最快1小时以内，更为沿线地区社会经济发展注入了澎湃活力。京张高铁司机安秀旗，作为全程见证者，用一组组数据讲述了这条高铁如何重构城市间的时空距离。

“以S2线为例，刚刚开行时，内燃动车组列车‘长城号’进入山区后，上山时，列车的速度不能超过40公里/小时，下山不能超过25公里/小时，平地行驶最高可以跑到150多公里/小时；而京张高铁开通后，上山时的速度可达238公里/小时，下山的速度更快，达到245公里/小时。在平地上的行驶速度为350公里/小时。”安秀旗说。

时间的缩短是最直观的感受。以前，S2线从八达岭到昌平段需要70分钟左右的车程，现在驾驶京张高铁从八达岭到昌平仅仅需要7分钟。放眼京津冀乃至更广阔的区域，5年来，京张高铁为北京、河北、山西、内蒙古地区的人民群众构建起1至2小时的“生活圈”“朋友圈”。张家口到北京由3.5小时缩短到最快1小时以内；内蒙古呼和浩特至北京最快运行时间由9小时左右压缩至近2小时；山西大同至北京实现最快不到2小时即可抵达，太子城至北京实现1小时左右通达。

“现在，早上可以在北京吃完早饭出发，坐车到张家口看看大境门，中午尝尝张家口的莜面，下午再坐车去看看大同古城，晚上吃上一碗正宗的刀削面，再坐车回北京。一天之内游览三座城市不成问题，极大地方便了沿线人民群众的出行。”安秀旗自豪地说。

高铁的快速发展，让城市间的距离感大幅缩短，出行更加便捷高效。然而，在中国广袤的田野山间，还有一类火车，以另一种方式改变着人们的时空观念。

在中国铁路系统中，目前仍有81对覆盖20余个省区市的公益性“慢火车”在运行。这些“慢火车”以低廉的票价、优质的服务和“公交化”开行模式，成为偏远地区群众出行的重要选择。

以承德至兴隆县的6433/6434次绿皮火车为例，这趟“逢站必停”的公益性慢火车，全程经停13个车站，单程票价最高仅6.5元，最低票价1元，自开行以来从未涨价。这趟慢火车不仅方便了沿线群众的出行，更成为他们生活的重要组成部分。

87岁的兰义成老人，是这趟慢火车的常客。他每天带着自家种植的山野菜，乘坐6433次列车到承德售卖。据他估算，这两筐山野菜能卖百八十元钱。然后，他再乘坐17点44分的6434次列车返回新杖子家中，往返一趟的车票共计4元钱。“坐客车的话，来回一趟就是30块钱，快赶上我一筐菜钱了，关键是客车上还拿不了太多东西。”

兰义成种了一辈子地，几十年来始终乘坐这趟绿皮车进城卖货，就是靠着这些收入，支撑起了一大家子的生活。“有了这趟车，我们就不愁吃穿。”据统计，2023年，6433次列车共计发送旅客5.4万人次，6434次列车共计发送旅客2.8万人次。

在慢火车上，不仅有兰义成这样的卖菜村民，还有外出务工的村民、通勤的上班族、上学的学生……这些“慢火车”不仅降低了出行成本，还促进了山区群众的务工和脱贫致富。近年来，铁路部门通过提升服务质量，使“慢火车”成为服务群众的便民车、致富车和连心车。

高铁和慢火车，一个代表了现代交通的最高速度，一个则保留了旅途中的温情和人情味。它们以不同的方式，改变着人们的时空观念，满足着不同人群的需求。高铁让城市间的距离不再遥远，慢火车则让偏远地区的群众出行更加便捷。它们共同构成了中国铁路交通的完整图景，展现了中国铁路发展的温度和速度。