杭州推出百条大站快线，首批8条线路将提速20%

杭州推出百条大站快线，首批8条线路将提速20%

今年，杭州公交计划推出“百条大站快线”的服务举措，首批大站快线将于近期上线。上线后，市民乘坐公交出行将有哪些新变化？让我们一起来了解。

为进一步提升公交运营效率，满足市民乘客快速通勤、换乘接驳等需求，基于前期大站快线开通经验及对各条线路的综合分析研判，杭州公交计划于今年推出“百条大站快线”的服务举措。

结合近期即将融合大站快线举措的首批线路，让我们深入了解这一举措背后，杭州公交是如何细化服务“赛道”，实现线路再升级！

首批大站快线

5月31日起，杭州公交针对龙坞、康桥、丁桥、留下、良渚新城、闲林、余杭等外围区域前往市区通勤的市民，高峰时段将陆续在39、57、126、128、135、306、346、532路等线路上推出大站快线模式（外围通勤类）。

大站快线开通后，线路将命名为“××路大站快线”，简称“××快”（例如：39快）。这8条线路调整后的线路详情，让我们结合「关键词」，逐一了解。

针对公交车在途时间长的痛点，大站快线在线路设置时，还将充分借用高架路网、快速路等通道。

例如从里桐坞开往所巷的39路，途经闸口（地铁水澄桥站）后，将不停靠八卦田、里太祖湾、馒头山等景区站点，而是直通复兴立交、中河高架，在抵达通江桥站后再逐一进行停靠，直达杭州市区。

通过线路图可以看到，直通高架的路段有了非常明显的“直线”，这就是前面提到的裁弯取直的概念，将迂回弯绕的路段“拉直”，进一步提高线路的运行速度。

同样利用裁弯取直的还有“57快”，线路剔除了沿途金昌路、登云路的两处绕行路段，截短了大约1.2公里，直接连接了主要的上下车点，从而实现快速直达市区。

针对连接了丁桥板块的128路，杭州公交也将同步推出“128快”，该线路将在早高峰时段直通秋石高架路，带着外围乘客快速进入主城区。

通过前面的几条线路可以看到，大站快线除了借助通道、裁弯取直外，线路沿途也将只停靠客流较大或具有一定换乘作用的主要站点，相较于常规线路，大站快线将至少缩减三分之一的停靠站点，大大提高了运行速度。

比如覆盖塘栖板块的532路，这条线路原本就是一条直通秋石高架路和德胜快速路的快线，同时这条线路还覆盖了塘栖板块内地铁空白区域，对于大部分需要前往市区上班通勤的塘栖市民来说，532路是他们日常出行的必乘线路。此次推出的“532快”在原线20个站点的基础上减少至12个站点，接下来塘栖板块的市民乘客进入市区将“快上加快”了！

“126快”途经地铁红普南路站后将直接跨越9个站点至市区范围内。大幅度越站，不仅能够加快车辆运转，同时也进一步提升了线路整体的服务水平。

除了“126快”，“135快”“306快”“346快” 这三条线路都将在原有站点的基础上减少部分停靠站。

首批大站快线线路详情

看到这里或许有人会问，为什么是这些站点不进行停靠？判定的依据又是什么呢？

以“39快”为例：“39快”为什么会选择不停靠八卦田、里太祖湾、馒头山等景区站点呢？据了解，此次在39路上推出的大站快线模式，主要针对的是里桐坞、龙坞一带的上班通勤族，这部分市民乘客早高峰时段几乎都是乘坐公交前往市区上班的，并不会前往八卦田、馒头山等景区，也就是针对这一出行习惯，“39快”才能够借助这部分路段的高架、快速路，进一步减少公交出行的在途时间，据测算“39快”的整体运行速度相较于常规39路将提速近20%。

除了依据出行习惯，此次推出的大站快线还充分利用数智手段，通过客流OD数据为判定标准。以126路为例，可以看到运新花苑后半段客流相对前半段幅度更大。

这也意味着早高峰时段大部分乘坐126路的乘客都是从九堡前往运新花苑、闸弄口新村、武林广场南一带，减少途中的停靠站后能够大幅加快市民乘客通勤效率。

除了这8条外围通勤类，杭州公交之后还将继续围绕“百条大站快线”服务举措，开通地铁接驳类、特色服务类、常规运营类的大站快线，针对不同人群构建“全龄友好”的公交系统。

本文原文来自澎湃新闻