长江绿色散货船运力池成立，26艘船统一经营减排215吨

长江绿色散货船运力池成立，26艘船统一经营减排215吨

12月12日，长航集团发布长江绿色散货船舶运力池，即长江上游地区26艘绿色散货船舶将统一品牌、整体经营，探索试点碳交易、碳足迹追踪核算等，这标志着长江上游绿色航运正式启航。

这一创新举措不仅优化了船舶运营效率，还显著降低了碳排放。据统计，自2023年10月宝武资源与中国长航－长江绿色快线（简称宝武绿色快线）开通试航以来，该航线共运输重钢矿石等大宗货物总量约20万吨，LNG替代率82%，共减少215吨CO2排放，减少硫化物排放2.82吨。与此同时，船舶效率也有所提升，重钢上水矿运行周期相比缩短4.79天，下水钢材周期缩短2.35天。

这一成果的背后，是干散货船载重技术的持续革新。通过先进的轮船载货优化算法，干散货船不仅能大幅提升载货空间利用率，降低运输成本，还能显著减少货物损坏风险，保障运输安全。这一系列的技术进步正在推动全球物流行业的快速发展，为国际贸易注入新的活力。

在干散货船领域，载重技术的革新主要体现在三个方面：优化算法、智能控制和绿色能源应用。

优化算法是提升载货空间利用率的关键。通过先进的数学模型和算法，可以实现货物的最优布局，减少空间浪费。例如，微深节能开发的散货码头装卸船机定位与控制系统，就采用了激光测距、雷达、GPS等先进技术，实现对装卸船机的精确位置跟踪和定位。这不仅提高了装卸效率，还减少了能源消耗和机械磨损。

智能控制则让干散货船的运营更加安全高效。通过集成先进的控制算法和人工智能技术，系统能够自动调整装卸船机的运动轨迹和速度，以适应不同的货物类型和装卸需求。这不仅可以提高装卸效率，还可以减少能源消耗和机械磨损。

在环保压力日益增大的今天，绿色能源的应用成为干散货船技术革新的重要方向。长江绿色散货船舶运力池的成立，就是一个生动的例证。

目前，加入运力池的企业包括长航集团、渝建物流、亲河船务等8家，涉及绿色散货船舶共26艘。“此次共建长江绿色散货船舶运力池，就是加快发展新质生产力的一次生动实践。”招商局集团副总经理冯波鸣表示，长江绿色散货船舶运力池成立，将开创长江运营新模式，推动绿色船舶产业链、供应链、价值链、创新链融合，进一步增强长江航运绿色发展新动能。

据了解，目前，长航集团正在建设江海直达船舶，采用了LNG换罐子技术；在建的川江130米标准船舶应用了甲醇双燃动力技术，这两艘有望近期出厂下水运营。未来3年，长航集团将新建80艘新能源船舶，打造清洁能源船队，实现规模化运营，助力长江经济带高质量发展。

随着技术的不断进步，干散货船载重技术的革新将为物流行业带来更深远的影响。一方面，智能化、自动化技术将进一步提升船舶运营效率，降低人力成本；另一方面，绿色能源的应用将推动航运业向低碳、环保方向转型，实现可持续发展。

在全球化背景下，干散货船作为国际贸易的重要载体，其技术革新不仅关乎航运业本身，更关系到全球供应链的稳定和效率。可以预见，随着科技创新的不断推进，干散货船将在未来物流体系中发挥更加重要的作用，为世界经济的繁荣发展注入新的动力。