L3自动驾驶立法施行，车企吹牛的时代或将终结？

L3自动驾驶立法施行，车企吹牛的时代或将终结？

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4月1日起，北京市将正式实施L3自动驾驶立法，这一政策的出台将对汽车行业产生深远影响。本文将从技术、责任划分和行业影响等多个维度，深入分析这一政策的实施背景及其可能带来的变革。

2024年12月31日，北京市正式推出自动驾驶汽车条例。条例明确L3级别的自动驾驶正式落地实施，并于2025年4月1日执行，这次把小型乘用车也纳入其中。

L2和L3自动驾驶的区别

L3自动驾驶其实叫"有条件自动驾驶"。驾驶者在法规允许路段开启L3，此时的驾驶者可以释放注意力。换言之，此时如果发生事故，车主可以依法要求车企或经销商进行赔偿。

L2，实际上驾驶员是驾驶的主体，车辆仅属于辅助角色。甭管车企如何使出浑身解数企图模糊或夸大其功能，都无法改变上述事实。只有到了L3，驾驶的主体才真正意义的完成了互换。车机与电脑是驾驶主体，驾驶员退居辅助。

相比此前只敢叫驾驶辅助或智驾的时候，如今最大的区别就是事故责任人的划分。比如事故发生后，车辆所有人先依照规定向受害者进行赔偿，之后再依法向车企进行赔偿和追责。车企想轻松甩锅，可没之前容易了。

政策的完善与行业影响

目前该法规仍存在不完善之处。比如不少人提出"发生碰撞事故的前几秒的时间里，车辆直接退出了自动驾驶。"这又算谁的？

上有政策下有对策，如果车企还想偷奸耍滑，迟早会被不断完善的政策的巨网逼到墙角，无路可逃。但甭管咋说，此次立法是一个重大进步。北京作为先行者，势必会引领其他城市后续跟上。

2025年注定是新能源车决战分水岭的关键年。如今市面上没有不吹智驾的车企，岸上观望的消费者千万瞅准了，谁在裸泳很快就能看个清楚！