荆汉运河：中部大运河建设加速推进

荆汉运河：中部大运河建设加速推进

近日，湖北省委副书记、省长王忠林主持召开省政府专题会议，强调加快谋划实施荆汉运河项目，积极推动项目纳入国家相关规划。这一表态再次将荆汉运河工程推上舆论焦点，引发广泛关注。

长江，这条贯穿中国东西的黄金水道，承载着巨大的货运量。据统计，长江干流年货运量已达到约38.8亿吨，稳居世界内河首位。然而，长江中游的荆江河段却成为制约航运发展的瓶颈。

目前，长江三峡枢纽以上和武汉以下均达到10000吨级航道标准，但武汉至宜昌段仅能满足5000吨级船舶常年通航，枯水期甚至只能满足3000吨级。这一“肠梗阻”现象，严重制约了长江黄金水道的运输效率。

为破解这一难题，荆汉运河工程应运而生。根据规划，荆汉运河起于松滋市松滋口、止于武汉市东荆河口，全长236公里，估算总投资784亿元。建成后，运河将有效缩短航程260公里，减少运输时间约14小时，每年降低物流成本300亿元以上。

尽管荆汉运河的建设意义重大，但其推进过程并非一帆风顺。自2015年提出以来，项目已谋划近十年，却迟迟未正式纳入国家规划。

主要原因在于，荆汉运河是一项复杂的系统工程，涉及水利、自然资源、生态环境、航运等多个领域，需要统筹考虑各方利益。特别是在水量分配和跨省协调方面，存在诸多挑战。

“引江济汉”工程实施后，荆江段长江水位本就不高，是否有足够的水量支撑一条新的运河，成为不少专家担忧的问题。据估算，枯水期长江平均流量为每秒6200立方米，而荆汉运河分流量仅不到每秒200立方米。

对此，支持者认为，荆汉运河不仅是解决长江航运“中梗阻”的需要，也是构建江汉平原水网的重要举措。建成后，可连通形成江汉平原大水网，解决相关河道的枯季断流问题。

荆汉运河的建设不仅关乎湖北一省，还牵动着湖南等周边省份的利益。特别是岳阳城陵矶港，作为湖南第一大港，2023年度货物进出港量超过1亿吨，占湖南省水上货物进出港量的65%以上。

有专家担忧，荆汉运河建成后，将成为万吨级长江深水航道，原荆州到武汉包括湖南境内163公里的长江航道将不再是主航道。这可能影响城陵矶港的枢纽地位，进而影响洞庭湖流域的水资源。

在生态保护方面，荆汉运河工程有助于给长江干流“减压”，长江现状河道主要用于生态保护和区域航运，落实对珍稀水生生物的抢救性保护。但也有声音认为，荆汉运河的实施将使洞庭湖长期处于补充长江水的境地，而洞庭湖本身的水量无法得到补充，造成洞庭湖流域水文环境受到不利影响。

尽管面临诸多挑战，但荆汉运河的建设意义不容忽视。作为中部地区的重要水运通道，它将有效提升长江黄金水道的通航能力，促进区域经济一体化发展。

武汉大学中国发展战略与规划研究院副院长吴传清表示，荆汉运河畅通后，有助于促进（长江）上游中游下游融通发展，促进成渝城市群、长江中游城市群、长三角城市群融通发展。

随着湖北省的积极推进，荆汉运河项目有望在不久的将来取得实质性进展。这不仅是一条运河的建设，更是长江经济带高质量发展的重要一步。