汽车保有量全国第一，成都“开门治堵”成效显著

汽车保有量全国第一，成都“开门治堵”成效显著

截至2024年6月底，成都市汽车保有量达到674.06万辆，这一数字较2003年的34.5万辆增长了近20倍，成都也因此超越北京、重庆等城市，成为全国汽车保有量第一的城市。面对如此庞大的汽车保有量，成都的交通治理面临着前所未有的挑战。

为应对交通拥堵问题，成都市委市政府提出了“科学治堵、高效治堵、开门治堵”的工作思路。其中，“开门治堵”成为成都交通治理的一大亮点。

“开门治堵”强调政府与市民的互动，通过12345热线、网民留言等渠道广泛收集市民意见和建议。据统计，成都“开门治堵”以来，累计收到市民意见建议3200余件，其中已采纳2800余件。“开门治堵”金点子征集活动启动以来，已有7万余人次积极参与，贡献多项治理城市拥堵优质建议；另有近6000名市民响应“预约通勤”号召，近7000名市民主动参加“私家车停驶”活动，通过实际行动错峰出行、绿色出行。

在交通治理的具体措施上，成都采取了多管齐下的策略：

• 智慧交通建设：优化路口信号配时1832个，打造片区微循环19个，完成精细管理提能12处，智慧交通提能1处。

• 道路优化工程：实施退围拆围工程，释放车道49条，优化公交线路和站点26处。推进“断头路”打通工程，将武青东五路、金爵巷、乐平四路、湖景五路、蜀江路5条断头路，以及锦葵路、二环路西段项目工程改造纳入第二批次堵点治理清单。

• 公共交通提升：大力发展市域铁路，构建“一小时通勤圈”。成都至资阳线已进入动车调试阶段，成都至眉山线和成都至德阳线正在建设中。未来，成都都市圈将形成55公里内圈国铁、480公里外圈城际铁路、3条市域铁路，密接600公里城市地铁的四网融合综合交通体系。

• 社会协同治理：建立“三快”疏堵机制，实现异常拥堵快速发现，事故堵点快速响应，轻微事故快速疏解。同时，通过媒体宣传和公众参与，提高市民的交通文明意识。

经过持续努力，成都的交通治理已经取得显著成效。相较9月，中心城区拥堵指数从1.38下降至1.31，治理点位周边拥堵指数下降明显，工作日机动车全天运行速度提升约4.3%（由37.3公里/小时提至38.9公里/小时），其中早高峰运行速度提升约6.7%（由34.2公里/小时提至36.5公里/小时），交通拥堵状况持续得到缓解。

市民对交通改善的感受最为直接。在成都第二批堵点治理任务清单中，日月大道、科华南路（锦悦东路至世纪城东路）、羊犀立交、武侯祠锦里路口等关注度高、覆盖面广、反映强烈的关键点位被纳入治理任务清单。交管、城管等部门综合采取优化交通组织、市政设施迁改、加快占道施工撤围等具体措施，靶向攻坚市民急难愁盼的交通拥堵问题，提升道路通行能力。

随着市域铁路规划布局研究的深入实施，成都都市圈将迎来更加美好的发展前景。未来，成德眉资将重点围绕成都轨道交通延伸、促进与天府国际机场联系，积极开展轨道交通延伸线，市域铁路12、13号线，市域铁路机场，S5支线等上位规划尚未明确的线路研究，高位谋划重要轨道交通廊道，同步重点推进既有成昆铁路、宝成铁路、成绵乐城际铁路适应性改造，进一步推进铁路公交化运营，丰富成都中心城区与德眉资中心城区的快速联系。同时，优化运营组织，注重“大站快线”与“常规慢线”相结合，发展大站快车、站站停等多样化都市圈铁路服务，利用其充足的通行能力开行市域列车。

在不久的将来，成都都市圈将成为世界级的现代化都市圈，展现出更加繁荣、开放、宜居的城市形象。而这一切的实现，都离不开市域铁路规划布局研究的深入实施和持续推进。市域铁路作为都市圈发展的重要支撑和关键载体，其规划布局研究具有重要意义。成都都市圈在市域铁路规划布局方面取得了显著成果，为未来的发展奠定了坚实基础。让我们共同期待一个更加美好、繁荣的成都都市圈的到来！