高铁时代的黄山：机遇与挑战并存

高铁时代的黄山：机遇与挑战并存

2024年4月，随着池黄高铁的开通，黄山市正式形成“米”字形高铁网络，这座历史文化名城迎来了前所未有的发展机遇。然而，在高铁带来的便利和繁荣背后，黄山旅游也面临着新的挑战。

高铁的开通，彻底改变了黄山的交通格局。从2015年合福高铁开通，到2024年池黄高铁通车，黄山市已建成运营6个高铁站，高铁里程达287.9公里，实现了县域高铁全覆盖。黄山北站作为重要枢纽，2024年旅客吞吐量达1061.97万人次，日始发列车20次。

交通便利性的提升，直接带动了游客数量的增长。2024年，黄山市游客接待量超过9200万人次，旅游总花费超过840亿元。与未通高铁的2014年相比，游客接待量从4165.1万人次增长到9200万人次，旅游总花费从354.4亿元增长到840亿元，实现了翻番式增长。

高铁不仅带来了游客，也加速了资金、技术和人才的流动。黄山市与长三角主要城市的时空距离大幅缩短，与南京、上海等城市的最快旅行时间缩短至2.5小时以内，真正融入了“长三角2.5小时生活圈”。

然而，高铁时代的黄山旅游并非一帆风顺。在机遇背后，也面临着诸多挑战。

首先是“快旅慢游”的困境。高铁的便捷让游客来得快去得也快，如何延长游客停留时间，提升旅游消费成为亟待解决的问题。黄山市文旅部门数据显示，游客平均停留时间仅为1.5天，过夜率不足40%。

其次是免票政策的双刃剑。虽然免票活动吸引了大量游客，但也导致有效购票人数下降。2024年前三季度，黄山景区进山客流363.2万人次，同比增长2.8%，但客单价同比下降4%。这直接影响了景区收入，进而影响到高端住宿消费需求。

新兴业态的培育也面临挑战。作为黄山旅游重点打造的新兴目的地，花山谜窟景区2024年上半年仍处于亏损状态，亏损额约2593.06万元。太平湖景区和徽商故里品牌下的新老门店也面临类似问题，上半年共亏损约4700万元。

酒店业绩的下滑更是不容忽视。2024年前三季度，黄山旅游公司营收14.12亿元，同比下降1.58%，净利润2.85亿元，同比下降30.15%。酒店业务板块收入同比减少3.09%，酒店出租率仅为57.56%。

面对挑战，黄山旅游正在积极谋求转型升级。

优化交通接驳系统是首要任务。目前，黄山北站虽已开通多条公交线路，但除黄山风景区外，没有直达其他主要景区景点和屯溪国际机场的公共交通。未来，黄山市计划进一步完善高铁站到景区的接驳系统，提升游客出行便利性。

丰富旅游产品，从单一观光向多元化体验转变。黄山市正着力构建“山水村夜”文旅产业新坐标系，推进花山谜窟、太平湖等新兴景区的建设与改造，同时发展徽菜、民宿等配套产业，打造全方位的旅游生态体系。

创新营销策略，借助高铁网络拓展客源市场。黄山市已推出“高铁+旅游”系列营销活动，如“乘高铁游黄山”、“高铁旅游小城”等，积极对接长三角及全国市场。

推进酒店业升级，打造特色住宿品牌。黄山旅游正对旗下多家酒店进行改造升级，如斥资1.5亿元改造黄山国际大酒店，投资3500万元改造太平湖平湖假日酒店等。同时，通过成立雲麓酒店管理有限公司，整合黄山地区住宿资源，打造特色住宿品牌。

高铁时代的黄山，机遇与挑战并存。只有不断创新，才能在激烈的旅游竞争中立于不败之地。黄山旅游的转型升级之路，任重而道远。