煤炭、钢铁厂充电桩建设加速：机遇与挑战并存

煤炭、钢铁厂充电桩建设加速：机遇与挑战并存

2024年，我国新能源重卡销量达到67363辆，同比增长138.18%，其中电动重卡销量为63106辆。在这一快速增长的背后，是煤炭、钢铁厂等重要货源地对充电桩的迫切需求。

煤炭、钢铁厂等场所对重卡充电桩的需求具有以下特点：

1. 高功率需求：重卡电池容量大，需要大功率充电设备才能实现快速充电。例如，领充新能源推出的320kW/400kW直流充电机，专为商用车设计，可满足282~422kWh电池容量的快充需求。

2. 恶劣环境适应性：这些场所往往存在高粉尘、强腐蚀、高海拔等恶劣环境条件，要求充电设备具有较高的防护等级。例如，特来电的300kW卧式智能高可靠性换电专用直流充电桩，采用高防护全灌胶工艺，可广泛适用于各种恶劣环境。

3. 场景多样化：除了基本的充电需求外，还需要考虑光伏储能、自动驾驶等多元化应用场景。例如，内蒙古在煤炭等重点行业推广零排放重型货车和新能源基础设施建设，利用国家煤炭产业集中的区位优势，呼和浩特聚安达重卡充电站及鄂尔多斯重卡充电站，以鄂尔多斯地区煤矿为起点，在电动重卡领域先行突破。以呼市周边火电厂为终点，建设“散改集+新能源”车运输的中转场地、购置新能源(纯电动)重卡车逐步承接呼市周边火电厂所需汽运燃煤运输，助力鄂尔多斯打造全国绿色矿山试点。

尽管需求旺盛，但当前煤炭、钢铁厂等场所的充电桩建设仍面临诸多挑战：

1. 数量不足：与新能源乘用车相比，重卡充电桩的数量和布局还远远不足。据统计，截至2024年11月，全国新能源重卡保有量已超过10万辆，但配套的充电桩数量却相对有限。

2. 投资成本高：重卡充电桩不仅单体功率大、投资成本高，而且由于重卡体积大，需要更大的场地空间，进一步增加了建设成本。例如，一个标准的重卡充电站可能需要80平方米以上的占地面积。

3. 电网接入难题：高功率充电对电网容量要求较高，部分厂区可能需要进行电网改造才能满足需求。例如，山西临汾某物流园区充电站引入鸿嘉利360kW重卡专用充电桩，成功解决了园区内电动重卡充电难、充电慢的问题。

面对上述挑战，行业正在积极探索各种技术解决方案：

1. 大功率充电设备：如鸿嘉利推出的320kW/400kW直流充电机，以及特来电的300kW卧式智能高可靠性换电专用直流充电桩，都是针对重卡市场的高功率需求而设计。

2. 换电模式：换电模式因其快速、高效、降本等优势，成为新能源重卡的重要补能方式。例如，唐山市作为京津冀地区钢铁行业的重点城市，在新能源重卡推广应用方面走在全国前列。唐山是我国北方工业重镇，面临着“减污降碳”双重挑战。2021年唐山市成为工信部新能源汽车应用试点城市后，唐山电动重卡数量不断增多。截至目前，唐山市新能源重卡保有量为10816辆，其中电动重卡9589辆，是国内电动重卡应用规模最大的城市，运输的货物以大宗的钢材为主，货主则主要是各家钢厂。为了实现车辆快速充电、零碳排放，唐山津西钢铁充电站、唐山古冶国义钢铁充电站及唐山纵横钢铁充电站等新能源基础设施应运而生，大功率双枪充电，提升效率、减少损耗，在长期的运行过程中，帮助企业实现更高的经济和环保价值，为企业实现绿色高质量发展提供了强有力的能源支撑和保障，对于推广零排放重型货车发展具有重要意义。

3. 智能充电系统：通过EMS能量管理系统实现光伏+储能+充电+换电的协同运行，优化充电效率和成本。例如，广东舟山甬舟码头充电站建设1套1200kW高压箱变，8个直流终端，为舟山甬舟码头17台自动驾驶集卡提供充电服务；广西北部湾港采用16台特来电智动柔性充电机器人，为100台IGV实现智能充电，满足全场景无人作业需求，为码头提供最先进的自动充电解决方案，助力港口实现绿色电动化。

国家层面的政策支持为新能源重卡和充电桩建设提供了有力保障：

1. 购置补贴：国家和地方层面都推出了新能源重卡购置补贴政策，降低用户购车成本。

2. 运营服务补贴：部分地区还提供运营服务补贴，鼓励新能源重卡的使用。

3. 充电设施建设补贴：为缓解充电桩建设资金压力，多地出台充电设施建设补贴政策。

4. 碳达峰试点：国家推动碳达峰试点城市建设，鼓励新能源基础设施建设。

预计到2025年，换电重卡有望达到10万作业的销量，换电站的盈利能力也将进一步彰显。据专业人士测算，单个重卡换电站的利用率超过35%即可开始盈利，当单站利用率为100%时（即每日换电次数达到上限），回本周期不足1年。

随着技术进步和政策支持的持续加码，新能源重卡和充电桩建设将迎来更广阔的发展前景。未来，我们有望看到更多智能化、高效化的充电解决方案在煤炭、钢铁厂等场所落地，推动绿色物流的进一步发展。