从减员30%到增员10倍，电动汽车转型重塑美国就业市场
从减员30%到增员10倍，电动汽车转型重塑美国就业市场
随着全球对电动汽车（EV）需求的不断增长，密歇根大学的最新研究揭示了电动汽车生产对美国汽车行业劳动力市场的深远影响。该研究表明，转向电动汽车生产的汽车工厂，其劳动力需求实际上比传统内燃机（ICE）工厂更高，这一发现与早期对电动汽车对行业影响的预测相悖。研究显示，在过渡到全面电动汽车生产的初期阶段，某些工厂的组装工人数量增加了多达10倍，而在一家已经生产电动汽车超过十年的工厂中，每辆车所需的工人数量仍然是传统工厂的三倍。这一现象引发了对电动汽车生产对就业市场影响的广泛讨论。
电动汽车生产与就业市场的关系
密歇根大学的研究主要集中在三家从全内燃机生产转型为全电动汽车生产的工厂的数据分析上，包括特斯拉（Tesla）位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂、位于伊利诺伊州诺曼的Rivian工厂以及位于密歇根州奥里昂镇的通用汽车（General Motors）工厂。研究表明，电动汽车的生产并没有导致预期中的就业损失，反而在某些情况下，工厂的组装工人数量有所增加。
这一结果挑战了早期的预测，许多专家曾认为电动汽车的生产将导致30%至40%的工作岗位减少，可能损失超过20万个工作岗位【1】。这一预测主要源于电动汽车与内燃机汽车之间的基本差异，电动汽车的零部件数量大约比内燃机汽车少100个，动力系统设计也更为简单，因此人们普遍认为组装工人会减少。然而，密歇根大学的研究团队指出，电动汽车工厂工人数量增加的原因可能包括对新制造技术的投资，这通常需要更多的劳动力；电动汽车的复杂性较高，许多制造商在开始生产电动汽车时，通常会选择制造高端车型，配备最先进的功能和技术；一些制造商通过将工人集中在一个中心位置来降低外包成本，这种做法被称为垂直整合。
电动汽车生产的劳动强度
根据《自然通讯》发表的一项研究，电动汽车组装厂在转向电动汽车后，劳动强度显著增加。研究指出，尽管普遍认为电动汽车的组装需要比内燃机汽车少30%的工人，但实际情况却是，转型后的组装厂需要更多的工人。以特斯拉的工厂为例，该工厂在电动汽车生产十年后，劳动强度仍比内燃机汽车生产时高出三倍。这一现象表明，电动汽车的生产不仅需要不同类型的工人，例如电池单元和电池组的制造工人，而不是传统的发动机制造工人。
研究还探讨了影响电动汽车组装劳动强度的几个因素，包括制造技术的投资、车辆复杂性和垂直整合。特斯拉在阿拉米达的投资使得工厂内的工程师人数增加，导致劳动强度上升。此外，电动汽车的复杂性和高端市场定位也可能导致更高的劳动强度。研究呼吁对电动汽车转型对劳动市场的影响进行更深入的区域性分析，以便更好地理解这一转型对工人和社区的影响。
电动汽车行业的绿色就业机会
随着电动汽车需求的增长，电动汽车行业的绿色就业市场也在迅速扩大。根据分析师的预测，未来十年内，电动汽车相关职位的空缺将大幅增加，涵盖软件开发、区域规划、车辆组装和建筑工人等多个领域。2024年，美国电动汽车的市场份额达到了9.5%，预计这一数字将在未来十年内攀升至67%。交通运输是美国温室气体排放最多的经济部门，因此这一转变将对抗击气候变化产生重要影响。
美国汽车工人联合会的区域主任迈克·米勒表示，参与电动汽车转型的工人将是加速这一过程的关键。随着来自俄亥俄州到内华达州的电池工厂开始运营，汽车制造商加大电动汽车生产力度，美国汽车供应链中新宣布的电动汽车职位和设施数量激增。蓝绿联盟基金会的高级政策顾问瑞姆·拉耶夫指出，清洁电动汽车和更清洁经济的转型是解决当前经济不公的重要机会。
政策支持与未来展望
近年来通过的《两党基础设施法》和《通货膨胀削减法》为电动汽车行业提供了资金支持，促进了电动汽车充电基础设施的建设和电池制造的增加。自2022年《通货膨胀削减法》通过以来，企业在新的电动汽车和电池制造及供应链设施上的投资已达到850亿美元，创造了82,000个新工作岗位。
美国环保署计划在2024年春季发布最终的汽车和卡车排放标准，这一举措可能进一步刺激制造商向电动化转型。许多汽车制造商，如通用汽车和大众汽车，已表示计划到2035年仅生产电动汽车。根据美国劳工统计局的经济学家，电动汽车职位主要集中在设计与开发、电池制造以及充电网络的开发与维护三个领域。预计未来十年，电动汽车行业每年将需要约140,000名软件开发人员、7,800名电气工程师和2,000名化学工程师。
结论
总的来看，电动汽车行业的快速发展不仅为应对气候变化提供了机遇，也为美国的经济复苏和就业市场注入了新的活力。随着电动汽车的普及，相关的绿色就业机会将不断增加，推动社会向更可持续的未来迈进。密歇根大学的研究结果清楚地表明，电动汽车的生产并不会导致大规模失业，反而可能需要更多的工人来满足生产需求。未来的政策制定者和行业领导者需要关注这一转型过程中的劳动市场变化，以确保工人和社区的未来。