广州港半年增474%，中国海铁联运驶入发展快车道

广州港半年增474%，中国海铁联运驶入发展快车道

近日，广州港海铁联运班列传来喜讯。自2023年3月份“中山黄圃站—南沙港南站”海铁联运班列首发开通以来，已累计完成超1400列班列，今年上半年海铁联运业务更是同比增长474%，6月份完成到发量创历史新高。

海铁联运是一种将铁路运输与海运相结合的运输方式，进出口货物只需“一次申报、一次查验、一次放行”即可完成整个运输过程。这种运输方式不仅提升了物流效率，还降低了运输成本，成为当前物流行业的重要发展方向。

以广州港为例，2023年3月份开通的“中山黄圃站—南沙港南站”海铁联运班列，已累计完成超1400列班列。今年上半年，海铁联运业务同比增长474%，6月份完成到发量创海铁联运精品班列开通以来历史新高。

其他主要港口也传来好消息。深圳盐田港、天津港、青岛港等各大港口的海铁联运业务均呈现出良好的发展态势。例如，近日一列满载摩托车零配件、液晶显示屏等货物的渝深铁海联运首发班列缓缓驶入深圳盐田港，标志着盐田国际渝深海铁联运图定班列首发成功。重庆货物通过盐田国际“渝深精品快线”班列，只需2天至3天即可运抵盐田港，随后从盐田港出发，12.5天到美国，22天运抵欧洲。

海铁联运的优势在于其成本效益。相比公路运输，海铁联运不需要支付额外的“进提费”，可为企业节省15%的货运成本。江西上饶市某纺织有限公司相关负责人表示，该公司月均出口150个高柜集装箱，其中60%通过海铁联运的方式，从上饶运输至宁波舟山港出口至全球各地。

天津港集团介绍，成功开行的天津港—石家庄国际陆港“港城班列”，最大限度发挥海运“价格低”和铁路“跑得快”的互补优势，有效降低物流成本约30%。

广州货运中心黄圃铁路货场相关负责人也表示，“中山黄圃站—南沙港南站”班列的成功开行，将为客户节约15%以上的运输成本，进一步优化珠三角地区集疏运方式，为高标准建设广州港畅通湾区、贯通全国、联通全球的现代化物流网络作出积极贡献。

交通运输部此前印发的《推进铁水联运高质量发展行动方案(2023—2025年)》提出，到2025年，沿海主要港口铁路进港率达到90%左右，全国主要港口集装箱铁水联运量达到1400万标箱，年均增长率超15%。京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港水路、铁路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例达到80%，铁水联运高质量发展步入快车道。

据悉，广州港南昌内陆港“南昌—广州港”海铁联运通道快速建设，今年上半年发运箱量已超去年全年，进、出口班列双向发力，增长态势强劲有力。2019年至2023年，深圳盐田港区海铁联运货运量已连续5年实现双位数增长，2023年海铁联运运量再创历史新高。

此外，公开资料显示，今年上半年，天津港集装箱海铁联运箱量完成69.1万标箱，同比增长21.8%，位居全国第三位，刷新历史同期最高纪录；目前青岛开通海铁联运线路77条，青岛港2023年海铁联运量突破220万标箱，连续9年位居全国海铁联运运量首位；2024年，宁波港海铁联运箱量力争完成180万标箱，占港口集装箱总吞吐量的5%以上。