东风日产轩逸变速箱问题调查：故障频发，车主叫苦不迭

东风日产轩逸变速箱问题调查：故障频发，车主叫苦不迭

2016年以来，东风日产轩逸的CVT变速箱问题持续发酵，成为车主们挥之不去的困扰。据车质网数据显示，轩逸因CVT变速箱故障的投诉量居高不下，主要问题集中在异响、打滑、顿挫和无法换挡等方面。

一位四川成都的轩逸车主反映，新车刚开出4S店就出现“CVT故障，请立即维修”的提示，经检测是变速箱阀体故障。另一位江西南昌的车主则表示，车辆仅行驶3.3万公里就出现打滑、空转、提速无力等问题，而这些故障大多发生在质保期过后不久。

轩逸CVT变速箱的问题根源，指向了其核心部件——钢带的磨损和电磁阀故障。CVT变速箱采用主动锥轮、从动锥轮和钢带的结构，长期使用导致钢带磨损，进而引发跑偏和油罐车不动的故障。钢带磨损产生的金属碎片，会进一步加剧磨损并阻塞主油道和继电器。

值得注意的是，2014年以后生产的轩逸车型问题更为突出，这暗示变速箱的钢带质量可能存在瑕疵。CVT变速箱看似结构简单，实则对制造工艺要求极高，特别是钢带的制造。目前，只有广州本田能够自主研发并生产CVT变速箱，包括钢带在内的关键部件，而日产和丰田等品牌则依赖外部供应商。

面对变速箱故障，车主们面临着高昂的维修成本。一位车主反映，更换电磁阀就需要花费5000元，而如果需要更换整个变速箱，费用则更高。虽然轩逸的变速箱质保期为5年或10万公里，但很多故障发生在质保期后不久，车主不得不自掏腰包进行维修。

一位辽宁大连的轩逸e-POWER车主更是遭遇了动力电池反复损坏的问题，短短4.3万公里就出现了三次故障，每次维修都让车主身心俱疲。另一位车主则在高速上遇到车辆突然减速的情况，仪表盘显示“维修e-POWER系统，请施加驻车制动”，最终诊断为线束故障，需要更换相关部件。

面对大量车主的投诉和反馈，日产官方的应对态度令人失望。尽管问题已经持续多年，且涉及范围广泛，但日产并未采取大规模召回措施。有分析认为，这可能与召回成本过高有关，因为更换变速箱组件需要较大的投入。

东风日产的400客服热线虽然可以受理投诉，但实际解决问题的效果有限。一位逍客车主反映，车辆出现严重顿挫问题后，通过向厂家投诉才得到更换变速箱的解决方案。然而，类似的成功案例并不多见，更多车主仍在为维修费用发愁。

对于考虑购买轩逸的消费者，建议在购车前充分了解车辆的使用情况和维修记录。虽然轩逸在空间、油耗、保值率等方面表现均衡，但CVT变速箱的问题不容忽视。如果预算允许，可以考虑选择其他传动系统更可靠的车型。

对于日产而言，提升产品质量是当务之急。虽然通过降价可以短期内提升销量，但如果不能解决产品质量问题，长远来看只会失去更多消费者。在新能源汽车快速发展的今天，传统燃油车只有在品质上做到极致，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

轩逸CVT变速箱的问题，折射出汽车企业在追求成本效益与产品品质之间的艰难平衡。对于消费者来说，选择一款可靠的产品，远比短暂的价格优惠更为重要。我们期待日产能够正视问题，采取积极措施，重新赢得消费者的信任。