川青铁路：一条串起历史与未来的“天路”

川青铁路：一条串起历史与未来的“天路”

川青铁路的开通，不仅是一条交通动脉的延伸，更是一次历史与现代的对话。这条穿越崇山峻岭的钢铁巨龙，串联起多个民族聚居区，沿途分布着众多历史文化遗址，展现了丰富的民族风情和悠久的历史文化。

松潘古城：见证茶马古道的繁华

松潘古城，这座有着600多年历史的高原古城，见证了川西北地区的沧桑变迁。古城墙始建于明初，经过多次扩修增建，形成了完整的城墙体系。古城原有7座城门，城门上建有重檐歇山式城楼，现在仅存4座。古城北门的文成公主与松赞干布雕像，诉说着汉藏文化交流的历史。

中国古羌城：羌族文化的活态展示

四川茂县是中国著名的羌族聚居地，享有“中国羌都”的美誉。中国古羌城位于茂县凤仪镇，有羌王官寨、李元昊大殿、大禹纪念大殿、炎帝纪念大殿、碉楼等古堡式羌族祭祀文化建筑。羌族婚礼、羌族服饰等传统文化在这里得到传承和展示，成为了解羌族文化的重要窗口。

在川青铁路建设过程中，特别是在三星堆遗址区域，一系列重要考古发现为古蜀文明的研究提供了新的线索。

玉石器作坊：展现古蜀手工业的精湛技艺

在三星堆遗址北部月亮湾台地，考古工作者发现了一处大型玉石器作坊。作坊呈西北—东南走向分布，延伸长度超过200米，宽度超过5米，总面积超过1000平方米。作坊内发现的玉石器种类丰富，包括玉人像、玉牙璋、玉有领璧、玉凿、玛瑙珠、绿松石珠、绿松石片、石人像、石圭、石璧、石琮、石璜、石斗笠状器、石蛇、石斧、石锛、石凿、砺石等20余种4000余件。这些发现不仅展现了古蜀文化的工艺水平，也揭示了当时社会的组织和管理方式。

大型人工土台：揭示古蜀建筑技术

在玉石器作坊南侧，考古工作者还发现了一处大型人工土台。土台面积超过6000平方米，堆筑方式为“斜坡堆筑”，与月亮湾小城城墙基本一致。土台上确认了一座复合式“木（竹）骨泥墙”建筑基址，方向为北偏东11°，平面呈长方形，发掘区内已确认部分南北长约17.2米，东西宽约12米，面积超200平方米，其中最大单体建筑的面积约92平方米。这些建筑遗迹的发现，为研究古蜀文明的建筑技术和社会结构提供了重要线索。

川青铁路的开通，极大地改善了沿线地区的交通状况，为当地居民的生活带来了便利，也为区域发展注入了新的活力。

旅游发展：从半年旺季到全年客潮

以松潘县为例，动车的开通不仅让游客出行更加便捷，也带动了当地旅游业的发展。松潘县民俗协会会长罗海滨表示，动车的到来，带动沿线地区跑进成都平原“2小时旅游圈”，游客出行需求旺盛，原本仅有半年的旅游旺季不断延长。罗海滨经营的咖啡客栈就在古城中心的步行街，为了给往来游客提供更好的服务体验，他着重升级优化了客栈的住宿设施，“幸亏提早进行了采暖改造，客人们反馈很好！”

经济发展：打破地理限制

川青铁路的开通，打破了自然地理环境带来的诸多限制，畅通了人流、物流和经济流。阿坝州生物、林草、矿产资源储量丰富，发展潜力巨大，可以成为生物医药、稀有矿产等新质生产力发展的承载地。动车通车后将进一步促进川西北与其他地区的经济交流与合作，让更多的企业在这里投资兴业，不仅能带动当地的就业与发展，更能为新时代西部大开发注入新的动力。

川青铁路的建设过程，是一次与自然的较量，也是一次技术的突破。

德胜隧道：在“粉煤堆”上打洞

德胜隧道全长22.943公里，位于松潘县境内，隧址处在四川盆地向青藏高原的过渡区，被岷江、龙门山、西秦岭三条断裂带包围，沿线滑坡、泥石流、危岩落石等不良地质分布密集，被业内专家称之为“国内罕见、世界难题”。由于围岩主要是千枚岩、板岩、砂岩互层，软硬交替，其中的千枚岩一碰就倒、一捏就碎，遇水成泥，德胜全隧大变形发生比例高达32.6%。建设期间，掌子面溜坍、涌泥、突水、大变形等问题共计发生300余次。面对这些挑战，建设者们采用了“仿脊椎”节段隧道设计等创新技术，最终历时10年，成功完成了这一艰巨任务。

川青铁路的开通，是新时代西部大开发战略实施的重要成果之一。它承载着沿线各族人民的期盼与梦想，驶向更加美好的未来。相信，在不久的将来，这条幸福路将带动更多地区实现跨越式发展，共同谱写民族团结、共同繁荣的新篇章。