在桥上，与东莞相见

在桥上，与东莞相见

东莞，这座位于珠江三角洲的城市，因其发达的制造业和快速的城市化进程而闻名。在这座城市的版图上，桥梁不仅是交通的纽带，更是城市发展的见证。从国内第一座双层公路特大桥到首创的曲塔曲梁无背索斜拉桥，东莞的桥梁建设展现了中国现代工程的创新与实力。

东江大桥

东江大桥是国内第一座双层公路特大桥，于2009年9月28日建成通车。大桥南起莞龙立交桥，跨越东江南支流，北至石碣立交桥，是珠三角环线高速公路东莞段和环城路东段的重要组成部分。主桥全长432米，采用双塔双面刚性悬索加劲连续钢桁梁结构，整体外观融合直线与曲线设计，造型雄伟、气势恢宏，成为横跨东江的标志性建筑。大桥开通运营后，不仅使得东莞环城路成环，还构建了东莞中心城区道路网的基本框架。

花灯盏大桥

花灯盏大桥位于虎门镇怀德社区东北侧、花灯盏水库北侧，于2005年9月建成通车。大桥全长1160米，最高墩达40余米，总体为Y形主线分合流互通，常虎高速主线在此分流为虎门港支线和五点梅主线，现为双向4车道。这座桥展现了现代建筑技术与美观设计的完美结合，不仅在结构设计上体现了创新，在视觉效果上也给人以美的享受，成为当地一道亮丽的风景线。

大有园互通立交

大有园枢纽互通位于大朗镇与松山湖区交界处，现状为对称双环苜蓿叶型，是常虎高速上跨莞深高速形成的十字交叉枢纽，是常虎高速与莞深高速之间的重要交通转换点。作为莞深高速公路上的关键节点，大有园互通立交不仅连接着莞深高速与其他重要交通线路，还体现了东莞交通网络的重要性和便利性。立交的设计考虑到了高效、安全和便捷的原则，为过往车辆提供顺畅的交通体验。

罗马村特大桥

罗马村特大桥是作为从莞高速清溪支线的一部分，大桥总长度为11134米，共有2座，大桥长度为3170米，共有9座。该路段还设有隧道230米，共1座。从莞高速清溪支线的建设，不仅提升了区域内的交通便利性，还促进了当地经济的发展。

莞番高速一期厚街南枢纽互通

莞番高速公路桥头至沙田段横跨整个东莞市，是东莞市“五纵五横五连”高速公路网规划中“第二横”。莞番高速一期于2019年建成通车后，沙田枢纽互通西接南沙大桥，东边终于厚街南枢纽互通接驳广深高速，不仅满足了东莞市民出行需求，也更好地发挥南沙大桥的辐射带动作用。

莞番高速与莞樟路共线交汇点形成的四层交通系统

这座大桥是莞番高速公路与环莞快速三期共线段双层桥，上层为莞番高速，下层为环莞快速，地面为镇街公路（或环莞快速路辅道）。这种结构相比传统的单层桥较为罕见，不仅减少了占地约600亩，还减少了拆迁约4.5万平方米，展现了现代交通基础设施建设的创新和效率。

莞番高速与环莞快速共线段上跨广深铁路双层桥

这座大桥采用了双层一次转体的施工方法，成功上跨广深铁路，展现了高难度的工程挑战，体现了工程技术的创新和发展。桥体的总重量约为2.9万吨，上跨广深城际铁路部分采用2孔85米连续钢桁腹-板桁组合结构，钢桁腹-板桁组合结构双层桥一次性转体在国内尚属首次尝试，其成功实施填补了国内双层公路桥转体施工跨越既有铁路的空白。

东平东江大桥

东平东江大桥建成于2019年12月30日，不仅是东莞投资建设的首座大跨度独塔单索面斜拉桥，而且在东莞首次采用了主梁前支点挂篮施工及主塔液压爬模施工的技术。大桥的全长为2.49公里，其中桥梁长度为1.82公里，主线设计速度为80公里/小时，总投资约5.47亿元。大桥是连接东莞市东北部地区至惠州市博罗、龙门等地区的交通主干道，改变了企石镇至龙溪镇无桥可过的历史，企石镇居民前往惠州博罗无需再绕行，较以往节省近30分钟时间，有力促进了大湾区交通互联互通，构建东莞市与大湾区其他主要城市的1小时交通圈。

东部快速横沥互通

东部快速路于2005年9月建成通车，是东莞市的一条重要交通干线，途经寮步、茶山、横沥、石排、企石、桥头等镇，对于加强东莞市各镇之间联系，以及东莞与其它临近市区联系和一体化具有重要作用。横沥互通、石排互通作为东部快速路的一部分，不仅实现了与东西两端高速公路的无缝对接，成为一条“高接高”快速路，还有效改善了东莞东部偏远镇区的投资环境。造型各异的护坡绿化带，以及沿线分布的工业园区、生物园区、学校、居民区等，共同呈现出快速干线特有的建筑美、环境美与人文生态美。

一座座桥拔地而起，创新技术不断刷新、建桥纪录屡被打破。每一座桥都有独特的故事和魅力，也是路桥建设者献给城市的情书。藏在钢筋混凝土里的现代诗，让爱在大地上延伸。

东莞的桥

东莞的桥是硬核的，也是浪漫的。让连接幸福成为可能，也让东莞人更有底气走出去。