南京双机场加持，城市发展迎来新机遇

南京双机场加持，城市发展迎来新机遇

南京，这座历史文化名城，即将迎来城市发展的新里程碑。继北京、上海、成都之后，南京将成为全国第四个拥有双机场的城市。根据最新发布的《南京市国土空间总体规划（2021-2035年）》，南京将构建“一主一辅”的航空总体布局，禄口国际机场作为主要机场，马鞍机场作为辅助机场，适时启动民用跑道建设，开通民用航空。

马鞍机场位于南京市江北新区六合区马鞍街道，与禄口国际机场形成南北呼应的格局。根据规划，马鞍机场主要服务于江北新区及都市圈北部城市，并将在主要综合客运枢纽和都市圈城市建立城市航站楼，增强机场辐射能力。这种布局不仅优化了南京的交通基础设施体系，还与高速铁路、高速公路相衔接，构建起更加立体的交通网络。

南京都市圈是全国首个获批的跨省都市圈，涵盖江苏、安徽两省的8个城市，常住人口超过3000万。根据预测，到2035年，南京都市圈常住人口将超过3500万，甚至可能达到4000-4500万。如此庞大的人口规模，将带来巨大的航空出行需求。禄口国际机场虽然规划最大承载量可达7000万人次，但面对都市圈未来可能达到每年2.8亿-3.5亿人次的航空出行需求，显然难以满足。

马鞍机场的建设，将有效缓解禄口机场的压力，同时为江北新区的发展提供有力支撑。作为军民合用机场，马鞍机场距南京市中心仅约35公里，距禄口国际机场约70公里，地理位置优越。未来，马鞍机场将主要服务于江北新区及都市圈北部城市，与禄口机场形成差异化定位和优势互补。

目前，国内拥有双机场的城市仅有北京、上海和成都。南京作为东部地区重要的中心城市，其双机场布局具有重要的战略意义。

• 北京：首都机场和大兴机场，形成“一市两场”格局，年旅客吞吐量超过1亿人次。
• 上海：浦东机场和虹桥机场，两大机场旅客吞吐量合计超过9700万人次。
• 成都：双流机场和天府机场，2021年天府机场投用后，成都双机场旅客吞吐量迅速增长，2022年达到7492万人次。

与这些城市相比，南京的双机场建设虽然起步较晚，但规划起点高，布局合理。更重要的是，南京的双机场建设充分考虑了都市圈一体化发展需求，体现了区域协同发展的理念。

南京双机场建设面临着一些挑战：

1. 建设周期长：机场建设是一个复杂的系统工程，从规划到建成投用通常需要5-10年时间。
2. 资金投入大：机场建设需要巨额投资，如何平衡经济效益和社会效益是一个重要课题。
3. 空域资源有限：如何在现有空域资源条件下，优化航线布局，提高空域使用效率，是需要解决的问题。

但机遇同样巨大：

1. 区域协同发展：南京都市圈内城市众多，航空需求旺盛，为双机场发展提供了坚实基础。
2. 政策支持：国家“十四五”规划明确提出要建设世界级机场群，南京都市圈机场群建设有望获得政策支持。
3. 技术创新：智慧机场、绿色机场等新技术应用，将为南京双机场建设注入新动力。

南京双机场建设，不仅将提升南京的区域辐射力和竞争力，还将为南京都市圈的高质量发展提供有力支撑。随着马鞍机场的建设推进，南京将开启“双机场时代”，为城市未来发展插上“双翼”。