“八百里皖江第一隧”：芜湖城南过江隧道的工程技术突破

“八百里皖江第一隧”：芜湖城南过江隧道的工程技术突破

2024年10月12日，随着“皖江奋斗号”盾构机刀盘破洞而出，由中铁十四局承建的芜湖城南过江隧道右线率先贯通，标志着“八百里皖江第一隧”取得重大进展。这条全长5965米的隧道，不仅是安徽省首条过江隧道，更是长江皖江段首条超大直径盾构隧道，其建设过程堪称中国隧道工程技术的又一力作。

芜湖城南过江隧道位于长江芜湖段大拐弯处，北起江北新区吴越路，穿江后南接弋江区大工山路。隧道全长约5.96公里，其中盾构段长3958米，设计为双向六车道城市快速路，时速可达80公里。

然而，这条看似普通的过江通道，却面临着前所未有的地质挑战。据芜湖长江隧道有限责任公司党工委书记、董事长戴洪伟介绍，隧道穿越的地质环境堪称“地质博物馆”：不仅有黏性如胶泥一般的泥质粉砂岩地层，还有硬度高达113.4兆帕的石英砂岩地层，更有一条宽达35米的破碎带。中国工程院院士钱七虎更是将其评价为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道”。

面对如此复杂的地质条件，建设者们没有退缩。他们采用两台直径达15.07米的超大直径泥水平衡盾构机，自北向南同向掘进。这台被称为“皖江奋斗号”的盾构机，如同一条钢铁巨龙，在地下深处开始了它的穿江之旅。

为了攻克施工中的重重难关，中铁十四局芜湖长江隧道建设指挥部指挥长王承震带领团队，围绕施工过程中的重难点问题开展技术攻关。他们对设备进行了近百项改造，采用了20多项关键核心技术。在最深达75米处的江底，施工人员带压进仓1050余次，清理泥饼300余方，成功解决了长距岩高水压大、地层复杂控制难、穿越断层风险高、可燃气体滩底藏等四大重难点问题。

截至2024年10月，芜湖城南过江隧道右线已率先贯通，左右双线盾构隧道累计施工完成6917米，完成总长度的87%。目前，隧道左线也按计划顺利推进，整个工程预计将于2025年7月竣工通车。

届时，驾车从隧道过江仅需五分钟，这将极大改善芜湖市的跨江交通状况。作为安徽省首条过江隧道，它不仅将大幅提高跨江交通能力，还将加速江北地区开发，提升芜湖作为省域副中心城市的辐射能力，为长三角一体化进程注入新的动力。

芜湖城南过江隧道的建设，是中国隧道工程技术的又一重大突破。它不仅展示了中国在复杂地质条件下修建大型隧道的能力，更为未来类似工程提供了宝贵的经验。这条穿越“地质博物馆”的地下通途，必将成为中国基建史上又一璀璨明珠。