京广铁路的修建历史：从晚清到民国的铁路建设史诗

京广铁路的修建历史：从晚清到民国的铁路建设史诗

京广铁路是中国南北交通的大动脉，其修建历史可以追溯到一百多年前。这条铁路不仅见证了晚清和民国时期的铁路建设历程，更深刻地改变了沿线各省的政治经济格局。

卢汉铁路的修建历程

在筹划修建京广铁路之前，中国的南北交通主要依赖长江、大运河等水路和陆上的驿站系统。1889年，洋务派大臣上奏朝廷，建议修建铁路，但遭到守旧派的强烈反对。经过激烈的辩论，两广总督张之洞和直隶总督李鸿章支持修建铁路，最终洋务派的意见占了上风。

1898年6月，清政府向比利时公司借款450万英镑，签订了《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》，由比利时公司提供技术和设备支持。工程从南北两端同时推进，1906年4月1日，卢汉铁路全线竣工，全长1214.49公里。

黄河老铁路桥

粤汉铁路的修建历程

粤汉铁路的修建过程更为曲折。1900年7月，工程正式动工，但由于长江以南地形复杂，直到1936年8月才全线竣工，全长1059.6公里。其中最难的一段是株洲到韶关段（420公里），因为要翻越南岭，直到1936年才修通。

翻越南岭的京广铁路老桥

京广铁路对沿线地区的影响

京广铁路的修建对沿线各省产生了深远影响。河北的石家庄因两条铁路交汇而迅速发展，成为河北省会；河南的郑州因黄河铁路大桥而崛起，最终成为河南省会；湖北的武汉则进一步巩固了“九省通衢”的地位；湖南因铁路经过而获得发展优势，江西则因铁路未经过而逐渐落后。

火车如何跨越黄河和长江

修卢汉铁路时，为跨越黄河，清政府聘请多国工程师设计，于1905年建成黄河铁路大桥，火车限速每小时10公里。至于过长江，一直采用摆渡方式，直到1957年武汉长江大桥建成才改变这一状况。

武汉长江大桥

京广铁路的修建不仅改变了沿线城市的命运，更推动了中国近代化进程。这条铁路见证了中国从晚清到民国的变迁，是中国铁路建设史上的重要里程碑。