隋炀帝的运河工程，竟然是这样建成的？
隋炀帝的运河工程，竟然是这样建成的？
公元605年，隋炀帝杨广下令开凿大运河。这项浩大的工程历时六年，最终建成了一条南起浙江杭州，经江苏、山东、河北、天津直到北京，全长2700多公里的“大动脉”。这条运河以洛阳为中心，北至涿郡（今北京），南至余杭（今杭州），流经8个省、直辖市，是世界上最长、最古老的人工水道。
这条运河的开凿并非易事。在没有现代机械的隋朝，要完成这样的工程只能依靠人力。据史料记载，隋炀帝动用了百万百姓，疏浚之前众多王朝开凿留下的河道。在施工过程中，隋朝的工程师们展现出了惊人的智慧。以南运河为例，从天津三岔口至山东临清段的南运河海拔落差达到20多米。为了克服这一难题，工程师们设计了众多弯道工程，通过延长运河里程来降低比降，保障通航顺畅。这种“三弯抵一闸”的设计，不仅体现了当时的水工智慧，还勾勒出秀美的运河风景。
在运河其他地方，多用众多的梯级船闸来让船只通过大落差水位，因此，南运河的这种设计，被称为“三弯抵一闸”。"南运河在沧州穿境而过，200多公里的长度有230多道弯，鲜明呈现着南运河‘三弯抵一闸’的古老河道形态。”沧州区域文化研究所所长孙建告诉记者，不建一座闸而实现对水流的调控，不但充分体现了当时的水工智慧，而且蜿蜒曲折的河道，还勾勒出秀美的运河风景。
但是，堤防多弯，易导致堤岸塌落，因而险段甚多，重点防洪随之成为一个难题。为此，南运河多采取夯土加固措施。这种由坝、垛和护岸组成的一种堤防保护工程，称为险工。
南运河沧州—衡水—德州段，至今仍保存着完整的古代河道、堤防等遗存，充分反映了大运河在各个不同历史时期的工程技术水平，是研究我国水利科学成就的重要实物。
其中，列入世界文化遗产的两座夯土坝——连镇谢家坝和华家口夯土险工，是目前北方大运河堤坝防洪设施的典型代表。
“连镇谢家坝和华家口夯土险工，还部分恢复了中国古代的‘糯米灰浆’筑坝技术。”孙建介绍，“糯米灰浆”发明于1500多年前，人们将糯米汤与标准砂浆混合，这种工艺比纯石灰浆强度更大，更具耐水性，被誉为中国历史上最伟大的技术创新之一。
历史上多次决口的谢家坝和华家口夯土险工，通过“糯米灰浆”加固后，再无决堤。2012年，再次加固两种险工时，现代技术人员试验不下百次，最后在灰土里掺上糯米浆打成坯状，等坯晾干后补到坝体上，再用“糯米灰浆”填补缝隙，完成了坝体的整修加固。
近年来，在对大运河的考古中，河道，水闸、水坝、桥梁等水工遗址不断浮出水面，将古代运河工程规划的科学性和中国古人的智慧，一一呈现于世人眼前。
“大运河是世界上最长的、最古老的人工水道，也是工业革命前规模最大、范围最广的土木工程项目，它促进了中国南北物资的交流和领土的统一管理，反映出中国人民高超的智慧、决心和勇气，以及东方文明在水利技术和管理能力方面的杰出成就。”这是世界遗产委员会对中国大运河的评价。
这条运河的规模之大令人惊叹。全长2700公里的京杭大运河，行经京、津两市及冀、鲁、苏、浙四省的19座地级市，沧州市以216公里的长度，成为京杭大运河流经里程最长的城市之一。
大运河的开通，对后世产生了深远影响。它不仅促进了南北物资的交流和领土的统一管理，还推动了沿岸城市的繁荣和文化交融。唐代诗人皮日休曾评价道：“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。若无水殿龙舟事，共禹论功不较多。”虽然隋炀帝因修建大运河而被后人诟病，但这条运河确实为后世带来了巨大的便利。
隋炀帝修建大运河的目的，除了加强南北交通和物资运输外，更重要的是为了实现真正的大一统。在隋朝之前，中国长期处于南北分裂的状态。虽然隋文帝杨坚建立了隋朝，实现了版图上的统一，但在思想和文化上，南北之间的差异仍然很大。通过这条运河，隋炀帝得以将自己的政治触角伸向全国各地，真正实现了思想上的统一。
虽然隋炀帝没有好好地享用这条大运河的重要作用，但是他的继任者——李唐王朝确实深受其恩。与此同时，大运河也大大地增进了南北的物质文化交流，发展了当时的社会经济。