燃油车也能玩转中高阶智驾？博世吴永桥这样说

燃油车也能玩转中高阶智驾？博世吴永桥这样说

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随着汽车智能化浪潮的持续推进，中高阶智能驾驶辅助系统（智驾）正逐渐从高端车型向平民化市场渗透，成为消费者购车时的新宠。亿欧智库的最新数据显示，2024年上半年，配备高速或全域领航功能的中高阶智驾系统在市场上的渗透率已突破8%，且这一趋势仍在持续增强。

在这场智能化竞赛中，比亚迪作为销量王者，也开始在智驾领域发力。据悉，该公司预计将在今年内为旗下15万元以下的车型搭载中阶智驾方案，此举旨在实现智能驾驶技术的普及化和平民化。

针对燃油车在智能化转型中面临的挑战，博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥给出了明确答复：从技术角度来看，燃油车完全有能力实现中高阶智驾功能。他进一步指出，业界普遍认为燃油车难以实现中高阶智驾的原因主要集中在三个方面：蓄电池功耗、散热系统以及发动机响应。

关于功耗问题，吴永桥以具体数据为例进行说明。中阶智驾系统的功耗约为110W，而高阶智驾系统则可能达到250W。相比之下，燃油车在运行时，风扇、ESP、EPS等器件的低压总功率在1000-1500W左右。因此，智驾系统所增加的功耗仅占整车低压系统功率的10%-20%，并不会对蓄电池造成过大负担。实际上，在车辆运行或怠速时，整车供电主要由发电机提供，蓄电池仅在熄火时才为车上用电器供电。