电动汽车：城市环境的救星还是负担？

电动汽车：城市环境的救星还是负担？

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来源

1.

https://blog.csdn.net/weixin_48747334/article/details/137186598

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https://www.tsinghua.edu.cn/info/1175/18921.htm

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https://m.yiche.com/baike/29183985.htm

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https://www.escn.com.cn/20240320/1cbc07e417fb4a20a0e303118a92d4a6/c.html

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https://m.yiche.com/baike/29193904.htm

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https://www.epd.gov.hk/epd/sc_chi/environmentinhk/air/promotion_ev/promotion_ev.html#Measure

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https://docs.feishu.cn/v/wiki/K27Hw0IKeimCQAkA2sac2lZinFd/a2

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https://www.xhby.net/content/s6681653ce4b0ac1d26c18b79.html

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https://www.epd.gov.hk/epd/sc_chi/environmentinhk/air/promotion_ev/promotion_ev.html#Model

全球电动汽车驾驶员联盟（GEVA）最新研究显示，全球范围内电动汽车车主对电动汽车的满意度极高，仅有不到1%的电动汽车车主表示希望换回汽油或柴油动力汽车。这项研究覆盖18个国家、共计23254名受访者，这些国家包括奥地利、巴西、加拿大、哥斯达黎加、法国、德国、匈牙利、印度、爱尔兰、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、斯洛文尼亚、瑞典、瑞士、英国和美国等。

电动汽车在运行过程中不会产生尾气排放，因此不会对空气质量造成负面影响。与传统内燃机汽车相比，电动汽车在使用过程中的温室气体排放较低，有助于减缓全球气候变化。此外，电动汽车在行驶过程中产生的噪音较低，有助于降低城市噪音污染。

清华大学环境学院吴烨教授团队的研究进一步证实了这一点。研究发现，尽管不同车主间电动化经济效益与减排效益存在显著差异，但两者总体呈现协同关系。2015年，北京经济效益排在该地前25%的“优先车主”所能获得的减排效益是其他车主的3.9倍。同样，在本研究设计的美国和德国城市中“优先车主”减排效益是其他车主的1.8~2.1倍。

然而，大规模推广电动汽车也带来了新的挑战，其中最突出的是对电网的影响。随着电动汽车保有量的快速增长，其充电需求对电网造成了巨大压力。

据统计，2023年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。截至2023年底，我国新能源汽车保有量达2041万辆，同比增加56%；其中纯电动汽车保有量1552万辆，同比增加32%。根据国家电网预测，新能源车保有量2030年将突破1亿辆，而中国科学院院士欧阳明高则预测2050年新能源车保有量将达到3.5亿辆。

这种快速增长将给电网带来前所未有的挑战。2023年公共充电桩全年充电量为359.7亿度，同比增长68.69%，占全社会用电量比例为0.4%。按照2030年1亿辆电动汽车，每辆车2万公里这个边界条件来计算，全年总充电量将达4000亿度，相当于2021年三峡电站年发电量的4倍。按电动汽车功率60千瓦，充电同时率10%预测，2030年需要600GW电力装机容量去适应电动汽车充电需要。

面对这些挑战，各国政府和企业都在积极采取措施。以香港为例，政府推出多项政策支持电动车发展，包括宽减首次登记税、企业购置扣减等。截至2024年12月底，香港已建成10,401个公共充电器，覆盖18区，并推出“EV充电易”应用，方便电动车驾驶人士寻找可用的公共充电器。

电动汽车的发展是一个系统工程，需要在技术创新、政策支持、基础设施建设等多个方面协同推进。随着可再生能源的发展和电动汽车技术的进步，电动汽车对环境的负面影响将逐渐减小。同时，通过智能充电、车网互动等技术手段，可以有效缓解电动汽车对电网的影响。

总体而言，电动汽车是城市交通电动化的重要方向，对改善城市环境具有积极作用。虽然在发展过程中面临一些挑战，但通过技术创新和政策引导，这些问题有望得到解决。未来，随着电动汽车技术的不断进步和配套设施的完善，电动汽车将在城市交通中发挥越来越重要的作用。