昌九高铁建设取得重大突破，跨铁转体连续梁成功完成转体

昌九高铁建设取得重大突破，跨铁转体连续梁成功完成转体

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1.

https://new.qq.com/rain/a/20241107A06CD300

2.

https://www.wenweipo.com/a/202411/12/AP6732c763e4b07049ce4ade9b.html

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https://www.163.com/dy/article/JGI7EQMI05509IQZ.html

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https://www.stdaily.com/web/gdxw/2025-01/09/content_284366.html

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http://jx.people.com.cn/n2/2025/0110/c186330-41104188.html

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https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_4750999

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https://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2025/01/09/020753945.shtml

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https://bjfymn.com/post/5300.html

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https://www.chinanews.com.cn/cj/2025/01-01/10346189.shtml

2025年1月9日，随着最后一节段钢桁梁精准吊装到位，昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥中支主桥（公铁合建段称为隆兴大桥）以“毫米级”精度顺利合龙，标志着这条连接南昌和九江的重要高铁线路建设取得重大突破。

这座全长19公里的大桥，由北向南跨越赣江西支、中支和南支三条支流，是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大型公铁合建桥梁。大桥在结构设计、工法创新及新材料应用方面创造了两项“世界纪录”：

• 世界最大跨度设计时速350公里公铁混层合建桥梁
• 世界首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面

此次合龙的大桥中支主桥采用等高度五跨连续钢箱桁梁公铁两用设计，主跨152米，全长577.7米，主梁共47个节段，单节最重达到410.4吨，全桥总重约为2.51万吨，相当于16700辆小汽车的重量之和。

为保障施工安全和质量可控，项目团队研发应用钢桁梁施工智能监控系统，实现钢梁及支架施工全过程实时监控及预警，进一步提升施工智能化和数字化水平。

在大桥中支主桥钢桁梁架设过程中，需要克服现支架作业平台狭小、赣江水上钢梁吊装控制难、汛期施工天气影响大等不利因素。中交二航局昌九高铁站前6标项目副经理郑宗昊说：“项目团队创新研发可调节自平衡式钢梁浮吊吊具，有效破解了钢桁梁水上吊装重心平衡、角度调整等难题，顺利实现中支主桥合龙精准对位，且精度小于0.5毫米。”

昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港通道的重要组成部分。通车后，将进一步完善我国高速铁路网布局，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与周边城市群的互联互通，提升区域交通基础设施水平。

对江西省而言，这条高铁线路将为南昌和九江两座城市的发展注入新动力。昌九高铁建成后，将进一步缩短两城间的时空距离，促进人才、资金和技术的快速流动，推动沿线地区的经济发展和社会进步。同时，它也将成为江西对接粤港澳大湾区的重要通道，助力实施长江经济带发展战略，推动沿线经济社会高质量发展。

目前，昌九高铁已进入架梁阶段，各项建设工作正在有序推进。这条全长138公里、设计时速350公里的高铁线路，将为江西的区域发展开启新的篇章。