杭州机场高铁最新进展：钱塘号盾构机启动，萧山机场将成超级枢纽

杭州机场高铁最新进展：钱塘号盾构机启动，萧山机场将成超级枢纽

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网易

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https://www.163.com/dy/article/JMJLEK1F0545AZ0F.html

2.

https://j.eastday.com/p/1736319735041324

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https://baike.baidu.com/item/%E6%9D%AD%E5%B7%9E%E8%90%A7%E5%B1%B1%E5%9B%BD%E9%99%85%E6%9C%BA%E5%9C%BA/6292051

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https://hznews.hangzhou.com.cn/chengshi/content/2025-01/14/content_8841222.htm

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https://hznews.hangzhou.com.cn/chengshi/content/2025-01/11/content_8840114.htm

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https://hznews.hangzhou.com.cn/chengshi/content/2024-11/01/content_8807908.htm

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https://jtyst.zj.gov.cn/art/2025/1/15/art_1229304975_59040168.html

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https://hznews.hangzhou.com.cn/chengshi/content/2025-01/13/content_8840705.htm

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https://www.progressingeography.com/CN/10.18306/dlkxjz.2024.04.003

近日，杭州机场高铁项目迎来重大进展。随着“钱塘号”盾构机的正式启动，这条备受瞩目的高铁线路正式进入钱塘江隧道施工阶段。作为浙江省扩大有效投资“千项万亿”工程的重大建设项目，杭州机场高铁全长约85公里，新建正线长约72公里，途经嘉兴市、杭州市及绍兴市，全线新设海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站。另建连接线13公里，连接杭州南站。

“钱塘号”盾构机直径14.9米，整机长约145米，是杭州机场高铁建设使用的三台盾构机中最大的一台。它的启动标志着铁路杭州萧山机场站及接线工程即将进入钱塘江隧道施工阶段。建成后，这将成为首条穿越钱塘江的高速铁路隧道，设计时速为350公里。

钱塘江隧道全长5.3公里，北起海宁盐官，南抵杭州钱塘。盾构隧道最大埋深49米，承受最大水土压力4.5巴（压强单位），与既有公路钱江隧道并行最小距离仅有43米。不仅如此，钱塘江隧道还将穿越江北大堤，涉及国家级重点文物保护单位鱼鳞石塘。多变的地形、复杂的地质情况，加剧了对隧道施工的难度。但为确保好钱塘江潮涌的自然景观价值，在设计之初，选择“桥改隧”，以下穿隧道的形式跨江。针对复杂工程特点，创新设计的“钱塘号”盾构机应运而生。

值得一提的是，“钱塘号”具备泥水平衡和气压平衡两种掘进模式，并配备了行程传感器、箱涵精调装置、刀盘磨损检测装置等辅助设备，为隧道高效安全掘进筑起“智能屏障”。

杭州机场高铁穿越钱塘江隧道将成为杭州铁路枢纽又一重要过江通道。俯瞰目前的钱塘江面，已有钱江一桥、钱江二桥两座铁路桥梁，分别辐射杭州南站、杭州站、杭州东站。而以钱塘江隧道为跨江通道的机场高铁项目，恰恰足以填补“东翼”空白——其北连沪乍杭高铁，南连杭黄高铁、杭长高铁，东连杭甬高铁、杭台高铁，又衔接着沪昆通道、沿海通道。

此外，杭州机场高铁还预留了望江门越江隧道接口，未来可直通杭州城站，链接杭州、上海中心城区，成为沟通上海、苏锡常等长三角核心区域的便捷快速城际铁路新通道。

钱塘站位于杭州市钱塘区新湾街道冯娄村，是杭州机场高铁重要组成部分、未来钱塘高铁新城板块“原点”，也是长三角多层次轨道交通网络的关键节点。钱塘站站房及相关工程总建筑面积约28万平方米，其中铁路站房约7万平方米，综合配套工程约21万平方米；钱塘站为线上高架站，站场规模为6台11线，具备始发终到功能；旅客进出站采用“上进下出”流线模式。枢纽将引入地铁8号线及19号线（规划），汇集高铁、地铁等多层次的交通网络，形成一座四通八达的交通枢纽。

钱塘站枢纽工程以“江海扬帆、勇立潮头”为设计灵感，以“潮造型”为设计亮点，以“潮中心”为设计理念，以便民实用为设计导向，实施TOD（即公共交通导向型开发）模式，集交通、商业、办公与休闲于一体，布局多元休闲空间；创新采用“可生长”的“弹性空间”设计思路，灵活调整和充分利用站房空间，让旅客在候车时也能享受多彩时光；坚持站城有机融合、土地复合利用，在站区建设潮公园、潮中心、潮总部等城市单元，开启“出站即城市、枢纽即花园、空间即潮流”的新篇章。

杭州机场高铁的建设，将实现空铁联运，未来旅客可乘高铁赶飞机出远门、下飞机乘高铁回家。旅客从杭州萧山国际机场出发，有望坐着高铁到达台州、金华、黄山等地，也可便捷来往上海、苏锡常等长三角核心城市。

作为杭州新一轮铁路枢纽“一轴两翼”布局中的东翼通道，杭州机场高铁是首条以隧道形式下穿钱塘江、杭州萧山国际机场的高速铁路项目。项目建成后，将实现空铁联运，未来旅客可乘高铁赶飞机出远门、下飞机乘高铁回家。旅客从杭州萧山国际机场出发，有望坐着高铁到达台州、金华、黄山等地，也可便捷来往上海、苏锡常等长三角核心区域。

杭州机场高铁自桐乡站引出，经嘉兴市桐乡市、海宁市，穿越钱塘江后向南，经杭州市钱塘区、萧山区、绍兴市柯桥区，终至绍兴北站。新建正线长度约72公里，其中桐乡至钱塘段长约34公里、设计时速350公里，钱塘至绍兴段长约38公里、设计时速250公里；设长约13公里杭州南站至萧山机场站联络线，设计时速160公里；项目计划建设工期为4年。全线设桐乡、海宁观潮、钱塘、萧山机场、绍兴北等车站，其中海宁观潮、钱塘、萧山机场为新建车站。

杭州机场高铁的建设，是杭州打造国际性综合交通枢纽城市的重要一步。根据《杭州市国土空间总体规划（2021-2035年）》，杭州当前正在努力打造国际性综合交通枢纽城市，其目标之一，就是要提升萧山国际机场枢纽能级与国际链接度。穿越钱塘江隧道，机场高铁串联起杭州萧山国际机场，上海虹桥、浦东两座国际机场，将大幅提升杭州及周边城市空铁无缝换乘的效率。

未来，随着沪乍杭铁路、盐宜高铁等项目的建设完成，杭州对其他长三角城市的辐射能力将进一步增强，并且更好地与苏锡常都市圈协同发展。杭州也将进一步巩固其作为长三角南翼重要枢纽城市的地位，为推动长三角一体化发展作出更大贡献。