全固态聚合物电池：新能源车的未来？

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证券时报网

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https://www.stcn.com/article/detail/1479696.html

https://finance.sina.com.cn/roll/2024-12-04/doc-incyhuer3879228.shtml

https://cn.technode.com/post/2024-12-06/china-new-solid-ev-battery/

https://libattery.ofweek.com/2024-05/ART-36000-8500-30633920.html

https://www.icon.tsinghua.edu.cn/info/1063/1624.htm

http://www.cnautonews.com/lingbujian/2024/12/03/detail_20241203370254.html

http://china-engine.net/index.php?m=home&c=View&a=index&aid=1610

https://libattery.ofweek.com/2025-01/ART-36008-8120-30655237.html

https://m.auto-testing.net/news/show-123486.html

青岛硫化物全固态电池中试线近日正式投产，这标志着我国在全固态电池产业化道路上迈出了重要一步。作为新能源汽车领域的颠覆性技术，全固态聚合物电池凭借其独特优势，正逐渐成为行业关注的焦点。

全固态聚合物电池是一种新型电池技术，它使用固态电解质代替传统液态电解质，从根本上区别于目前新能源汽车上使用的液态电池。这种设计带来了显著的技术优势：

安全性提升：固态电解质不易泄漏、不易燃爆，解决了传统锂电池的安全隐患。同时，固态电解质具有更高的机械强度，能更好地抵抗电池内部的机械应力，防止锂枝晶穿透隔膜导致短路。
性能优越：全固态电池可以轻松实现350Wh/kg-400Wh/kg的能量密度，远超液态锂电池300Wh/kg的能量密度上限。此外，固态电池还具有更好的低温性能，聚合物固态电池在-20℃的表现远优于液态电池，且在-50℃条件下仍能正常工作。
充电速度快：几分钟甚至不到10分钟即可充满，充电一次轻松跑上千公里。同时，固态电池的循环寿命更长，可以达到上万次充放电，电池衰退慢。

目前，全固态聚合物电池正处于从实验室研发向产业化过渡的关键阶段：

半固态到全固态的技术演进：现阶段，市场上主要还是半固态电池，如岚图“追光”搭载的82kWh半固态电池包和赛力斯SERES 5纯电版搭载的90kWh半固态电池。全固态电池还在实验研发阶段，主要的技术难点在于固态电解质的离子电导率低、固-固界面稳定性差、金属负极以及锂枝晶的生长问题。
企业布局加速：国内外多家企业都在积极布局这一领域。宁德时代、中汽创智、蜂巢能源、国联动力等公司已经陆续开展了硫化物全固态电池的研究。智己汽车已官宣搭载“准900V超快充固态电池”，CLTC续航将超过1000公里。丰田计划在2025年开始量产搭载全固态电池的车型，本田也计划在2030年之前实现这一目标。
成本挑战：全固态电池的商业化面临最大的挑战是成本问题。目前，全固态电池制造成本是锂离子电池的4-25倍，制造全固态电池所需的设施成本更是目前锂离子电池的10-20倍。而且制造过程中能耗也很大，这使得全固态电池的商业化应用面临巨大挑战。

政策支持：国家层面积极鼓励固态电池研发。工信部发布的《2024年汽车标准化工作要点》明确提出，围绕固态电池、电动汽车换电、车用人工智能等新领域，前瞻研究相应标准子体系。同时，以低空经济为首的新赛道也为固态电池打开了成长空间。
市场需求：随着新能源汽车市场的快速增长，市场对高性能、高安全性电池的需求日益增加。预计到2030年，全球固态电池需求量将超过200GWh，市场规模将超过2500亿元。中国全固态电池产业规模有望达到1040亿元。
商业化时间表：基于当前的技术进展和企业布局情况，业内普遍预计2025年将是固态电池开始放量的重要时间节点。2026年及之后有望实现大规模生产和应用，届时固态电池将在新能源汽车领域逐步取代传统的液态电解质电池，成为主流选择。