网约车平台放宽年龄至65岁：应对老龄化的积极尝试
网约车平台放宽年龄至65岁：应对老龄化的积极尝试
近日，滴滴等多家网约车平台悄然调整了司机注册年龄限制，将上限提升至65岁。这一变化并非偶然，而是顺应了多地放宽出租车司机从业年龄至65周岁的政策趋势。从杭州到宁波，从深圳到成都，多个城市已陆续出台相关规定，为高龄司机提供更多就业机会。
这一政策调整背后，是人口老龄化的现实挑战。据统计，我国65周岁及以上老年人已超过2.1亿人，占全国总人口的15.4%。在这样的背景下，延迟退休已成为社会共识。正如一位60多岁的宁波出租车司机所说：“我刚入行的时候，‘跑出租车’挺赚钱。现在基本靠网约车软件接单了。”对于许多像他一样的高龄司机来说，继续工作不仅是经济需要，更是一种精神寄托。
然而，这一政策也引发了两方面的担忧。首先是安全问题。虽然60岁以上的司机在经验和判断力上可能更具优势，但身体素质的差异确实存在。对此，各地普遍采取了灵活的应对措施。例如，宁波市规定，只要身体健康、无不良记录，高龄司机每年注册一次即可继续从业。这种“退休返聘”模式，既能让经验丰富的司机继续发挥作用，又能通过定期体检确保驾驶安全。
其次是就业问题。有人担心，延长准驾年龄会挤压年轻人的就业空间。但实际情况是，公路货运和网约车行业都面临着年轻劳动力短缺的问题。以货运行业为例，36-55岁的从业人数占比高达78.68%，而56岁以上司机的比例还在上升。在这种情况下，适度放宽年龄限制，反而有助于缓解行业人才断档的危机。
从实际效果来看，这一政策得到了广泛欢迎。在宁波，政策出台仅一天，就有50余人提交了延续注册申请，预计释放约2000名驾驶员资源。许多高龄司机表示，这不仅增加了他们的收入，也让他们感到更有价值。
放眼全球，延迟退休已成为普遍趋势。美国货运司机的法定退休年龄将从2003年的62岁逐步提高至2025年的67岁；英国计划在2028年将退休年龄提升至66岁，2044年至2046年间进一步提升至68岁；德国则从2012年开始，每年延长一个月的退休年龄，直至2030年达到67岁。
当然，这一政策的实施也面临一些挑战。如何确保高龄司机的身体状况符合驾驶要求？如何平衡高龄司机和年轻司机的就业机会？这些问题都需要在实践中不断探索和完善。
总体而言，网约车平台放宽年龄限制至65岁，是应对人口老龄化挑战的积极举措。它不仅为高龄司机提供了更多就业机会，也为缓解行业人才短缺问题开辟了新路径。随着相关配套措施的不断完善，这一政策有望实现多方共赢。