广东深中通道6月具备通车条件，另一条平行线还有必要建设吗？
广东深中通道6月具备通车条件，另一条平行线还有必要建设吗？
随着粤港澳大湾区建设的深入推进，作为广东经济发展的核心引擎，其交通基础设施的完善与互联互通显得尤为重要。作为世界级的“桥、岛、隧、水下互通”集群工程——深中通道，历经8年建设，创造多项“世界之最”，其预计在2024年6月具备通车条件，建成通车后深圳至中山的车程所花费的时间将从目前的约2小时缩短至30分钟内。届时，受益的不仅是深圳与中山两市，其辐射范围将扩展到粤西地区乃至广西。
随着深中通道建设接近尾声，未来深中通道是否会发挥其作用，这个问题不得而知，只有正式通车之后才能知晓。然而，面对大湾区日益增长的交通需求，广东早已未雨绸缪地在珠江口规划了多条通道。其中。曾传得沸沸扬扬的深珠通道，便是其中之一。那么，随着深中通道即将通车，是否还有必要建设深珠通道，这是成为了部分网友一个探讨的一个新交通问题。
深珠通道，与深中通道一样，是一条连接珠海与深圳的跨海大桥。深珠通道规划始于对大湾区交通网络整体布局的考量。大湾区作为中国经济发展的重要区域，其内部各城市之间的交通联系日益紧密。深圳作为大湾区的重要城市之一，与珠海之间的交通联系对于促进两地经济发展、优化资源配置具有重要意义。因此，深珠通道的建设不仅是对现有交通网络的补充和完善，更是对大湾区未来交通发展的重要布局。
从目前来看，深圳联系珠江西岸的陆路通道有虎门大桥、南沙大桥，这些行程方案需绕行至东莞虎门、广州南沙，距离过远，无法实现深圳与珠江西岸的快速连通；虎门大桥、南沙大桥呈常态拥堵，西岸纵向公路也将随着两岸交通联系增长而不堪负荷。而即将通车的深中通道，虽然能进一步拉近珠海与深圳的距离，但目前深圳和东莞两市汽车拥有量就超过800万，可以想见 “深中通道” 通车之后，很多机会是交通繁忙。
深圳与珠海，都是我国最早设立的经济特区，两座城市之间的直线距离不足50公里。目前，往返两地必须绕行至广州、东莞，单程驾车在不拥堵的情况下也需要将近3小时。即使深中通道通车后，所花费的时间也需要1小时左右。除此之外，更重要的一点是：深中通道主要承担公路运输功能，以缓解珠江口东西两岸的公路交通压力为主要目标。而初步规划的深珠通道则不同，其为公铁两用通道，不仅具备公路运输的功能，还具备铁路运输的能力（兼顾高铁和城际铁路功能）；这种交通方式的选择充分考虑了两地之间未来的交通需求和发展趋势，这样就能够更好地满足未来多样化交通需求，提高交通效率。所以，从长远的发展趋势来看，深珠通道的建设势在必行。
根据初步规划可知，深珠通道地理位置在港珠澳大桥与深中通道之间，距离这两座跨江通道距离均在20公里左右，定位为公铁两用桥。规划线路起于深圳前海对接广深沿江高速和南坪快速，然后经孖洲跨越伶仃洋后到达珠海唐家北边界，之后路线途经珠海市、江门市再延伸至粤西地区，这就是深珠通道初步的路线构想。那么，这么重要的交通工程，目前的进展又是如何了呢？根据广东省有关方面答复网友的提问可知：
目前，深珠通道公路通道已纳入国家公路网规划、广东省高速公路网规划；铁路通道则纳入粤港澳大湾区城际铁路建设规划及粤港澳大湾区相关互联互通规划，而高速铁路功能正在积极争取纳入中长期规划修编。下一步，广东省将会争取将该项目纳入国家高速公路网线位规划、铁路中长期规划（修编）、国家“十五五”规划等国家相关规划，尽快启动项目工程可行性研究和相关重要专题论证工作，加快推进项目前期工作。