国航C919首飞重庆至北京：国产大飞机开启新篇章

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国航C919首飞重庆至北京：国产大飞机开启新篇章

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https://www.sohu.com/a/846583456_121798711

http://www.21jingji.com/article/20240206/herald/281420dcf86597eaf3fe7fa97b5dbed5.html

https://www.sohu.com/a/845529397_121739944

https://www.163.com/dy/article/JDMOTA0E05504DPG.html

http://cpc.people.com.cn/n1/2024/1112/c443712-40359118.html

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E5%95%86%E9%A3%9BC919

https://ttgchina.com/2025/01/08/%E5%9B%BD%E8%88%AAc919%E5%B0%86%E6%89%A7%E9%A3%9E%E9%87%8D%E5%BA%86%E5%BE%80%E8%BF%94%E5%8C%97%E4%BA%AC%E5%BF%AB%E7%BA%BF/

http://news.cnnb.com.cn/system/2024/09/12/030614392.shtml

https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E5%95%86%E9%A3%9BC919

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https://www.shobserver.com/staticsg/res/html/web/newsDetail.html?id=840771&sid=11

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https://focus.scol.com.cn/zgsz/202408/82598079.html

2025年1月9日，中国国际航空公司的C919国产大型客机将首次执飞重庆至北京的快线航班，这标志着国产大飞机在国内运营上又迈出了重要一步。

技术创新：国产大飞机的硬核实力

C919是中国首款按照国际通行适航标准研制的喷气式干线客机，其技术创新亮点频现。该机型搭载CFM国际的LEAP1C发动机，单台推力高达30千磅，确保了飞行的平稳与安全。与传统飞机相比，C919的飞行阻力显著降低，配合超临界后掠角机翼设计，提升了气动效率，降低了油耗。

在客舱设计方面，C919同样不遗余力。客舱内布局为8个公务舱和150个经济舱，座椅间距宽敞，经济舱的座椅间距达到了30-31英寸，安全出口位置的间距更是达到了45英寸，这些设计都为旅客提供了一个更为舒适和愉悦的乘坐体验。国航特别推出的“凤舞云端”内饰设计，更是通过温馨的色调和精致的材料营造出优雅的氛围，让乘客感受到国产航空的独特魅力。

首飞重庆至北京：重要里程碑

此次首飞的航线编号为CA1409/CA1410，每日一班，航班时刻为16:00从北京首都国际机场起飞，18:55抵达重庆江北国际机场；20:10从重庆江北国际机场起飞，22:45抵达北京首都国际机场。这一航班时刻安排旨在满足广大旅客对乘坐国产大飞机的渴望，也展示了国航对国产飞机的强力支持。

值得一提的是，在冬春航季中，国航不断升级重庆至北京快线，每日提供多达14个往返航班，旅客的选择也愈加丰富。CA1409/CA1410航班的加入，必将为这条热门航线上增添新的活力，同时为乘客提供更便捷的出行选择。

乘客体验：舒适与科技的完美结合

C919的乘客体验堪称一流。客舱内布局为8个公务舱和150个经济舱，座椅间距宽敞，经济舱的座椅间距达到了30-31英寸，安全出口位置的间距更是达到了45英寸，这些设计都为旅客提供了一个更为舒适和愉悦的乘坐体验。国航特别推出的“凤舞云端”内饰设计，更是通过温馨的色调和精致的材料营造出优雅的氛围，让乘客感受到国产航空的独特魅力。

飞行品质方面，C919的表现令人印象深刻。起飞时几乎没有什么推背感，整个起飞过程十分丝滑，就像一只轻盈的燕子。更不可思议的是降落：过去坐飞机，无论大小，不可避免地都会有“砰”的“砸”在跑道上的那一下，而C919却是“轻轻地我落下，正如我轻轻地起；我挥一挥衣袖，不带走一片云彩”。