波音频发事故背后：从设计到供应链的系统性危机

波音频发事故背后：从设计到供应链的系统性危机

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中国网

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来源

1.

http://travel.china.com.cn/txt/2025-01/03/content_117643270.shtml

2.

https://app.xinhuanet.com/news/article.html?articleId=9839070e77d7d693f1531d32ad9d0db7

3.

https://news.sina.com.cn/w/2024-07-25/doc-incfikpe6345340.shtml

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https://cn.nytimes.com/usa/20240312/faa-audit-boeing-737-max/

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https://news.cnr.cn/sq/20241206/t20241206_527000808.shtml

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http://www.news.cn/world/20241001/b400a7e06cf649df8bffae1990e7d8d4/c.html

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http://auto.cyol.com/gb/articles/2025-01/02/content_ny3j6NSwzo.html

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http://epaper.legaldaily.com.cn/fzrb/content/20240506/Articel06004GN.htm

2024年，美国飞机制造巨头波音公司再次陷入安全危机。从年初的应急舱门脱落事件，到年末的致命空难，一系列安全事故不仅夺走了数百人的生命，也暴露出了这家百年航空巨头在设计、制造和维护等环节存在的深层次问题。

2024年1月，美国阿拉斯加航空的一架波音737 MAX 9飞机在起飞后不久发生左侧应急舱门脱落的惊险一幕，所幸机组人员及时控制住飞机并安全返航。然而，这只是波音公司这一年噩梦的开始。

12月29日，韩国济州航空的一架波音737-800客机在全罗南道务安国际机场降落时冲出跑道并起火，造成177人遇难，仅2人获救。这起惨烈的空难震惊全球，成为2024年最严重的航空事故之一。

更令人担忧的是，在这起空难发生后的24小时内，又有两架波音737-800客机接连出现故障。荷兰皇家航空的一架同型号客机因液压故障被迫改道降落，而另一架韩国济州航空的波音737-800客机则因起落架异常而紧急返航。这些接踵而至的事故不仅引发了公众对波音飞机安全性的质疑，也促使韩国国土交通部宣布对国内所有101架波音737-800客机进行特别检查。

2024年7月，波音公司终于承认了在两起737 MAX空难中的责任。2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机先后坠毁，共造成346人遇难。经过长达数年的调查，美国司法部认定波音公司在申请该机型适航认证过程中存在“密谋欺诈”行为。

根据认罪协议，波音公司将支付2.436亿美元的罚款，并在未来三年内投入至少4.55亿美元加强安全和合规计划。此外，波音董事会还必须在宣判后四个月内与受害者家属及其法律代表举行会议。然而，这一协议遭到了部分遇难者家属的反对，他们认为对波音的惩罚过轻，没有让其为346条生命的逝去承担应有的责任。

美国联邦航空局（FAA）对波音737 Max的生产过程进行了为期六周的审计，发现了数十个质量问题。在89项产品审计中，波音公司有33项未通过，共发现97起涉嫌不合规的案例。更令人震惊的是，FAA走访的六名波音工程师对质量控制流程的了解程度平均得分仅为58%。

审计还发现，波音的供应商势必锐航空系统公司在生产过程中存在严重违规行为。例如，机械师使用酒店门卡检查舱门密封性，甚至用肥皂液作为安装过程中的润滑剂。这些看似荒谬的操作反映出波音及其供应商在生产过程中的质量管理已经严重失控。

美国国家运输安全委员会（NTSB）发现，至少40家外国航空公司运营的波音737飞机可能安装了有问题的方向舵执行器。这种执行器由于密封轴承组装错误，容易受潮结冰，从而导致方向舵系统受限。更令人担忧的是，NTSB表示：“我们担心其他航空公司可能不知道他们的737飞机上有这些执行器。”

NTSB建议波音公司修改飞行手册，取消飞行员在遇到方向舵卡住时使用最大踏板力的建议，并建议FAA决定是否需要拆除这些有问题的部件。这一发现进一步暴露了波音公司在供应链管理方面的漏洞，也引发了对波音飞机整体安全性的担忧。

面对接踵而至的危机，波音公司采取了一系列措施试图扭转局面。2024年8月，公司进行了管理层“大换血”，航空业资深人士凯利·奥特伯格接替戴夫·卡尔霍恩担任首席执行官。然而，新管理层上任后不久就面临了一场持续三个月的罢工，约3.3万名员工要求涨薪，这严重拖累了波音的生产计划。

为降低成本，波音宣布计划在全球范围内裁员1.7万人，占员工总数的10%。同时，公司还计划将部分零部件生产工作重新收回到自己手中，以加强对产品质量的控制。然而，这些措施并未能阻止波音的业绩下滑。2024年前9个月，波音仅向客户交付了291架飞机，而竞争对手空客则交付了497架。波音的市场份额正在迅速被空客蚕食。

波音公司目前的困境，不仅是技术问题，更是管理理念、企业文化与监管失效等因素交织而成的复杂困局。美国资深记者彼得·罗比森在《盲飞》一书中指出，自1997年收购麦道后，波音逐渐从一家以工程师文化为主导的公司转变为追求利润最大化的商业机构。这种转变导致公司在管理和研发生产方面进行了过度压缩和简化，最终酿成了今天的危机。

波音的困境也折射出美国制造业面临的普遍挑战。过度依赖外包生产、忽视品质把控，加上技术工人短缺，都成为制约波音发展的重要因素。虽然波音在2024年发布的民用航空市场展望中预测未来20年全球将需要近44000架新飞机，但能否抓住这一机遇，关键在于波音能否从根本上解决其存在的系统性问题。

对于波音公司来说，重建信任的道路将十分漫长。除了需要在技术层面不断提升飞机的安全性和可靠性，更重要的是重塑其企业文化，将安全和质量重新置于利润之上。只有这样，这家百年航空巨头才能真正走出低谷，重新赢得市场和公众的信任。