UAC和TsAGI：俄罗斯航空技术创新的双引擎

UAC和TsAGI：俄罗斯航空技术创新的双引擎

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网易

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来源

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https://m.163.com/dy/article/J4K0JC6K05567ITB.html?spss=dy_author

2.

https://new.qq.com/rain/a/20240529A041JY00

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https://finance.sina.com.cn/stock/stockzmt/2024-09-10/doc-incnrnkv2632631.shtml

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俄罗斯的联合航空制造公司（UAC）和中央空气流体力学研究院（TsAGI）是该国航空工业的两大支柱。近年来，这两家机构在技术创新和新机型研发方面取得了显著进展，但也面临着诸多挑战。

UAC和TsAGI在CR929宽体客机项目上的合作堪称两国航空工业合作的典范。然而，这一项目近期却遭遇重大挫折。据俄罗斯航空媒体《Air Current》报道，中国商飞已决定将俄罗斯联合飞机公司（UAC）完全排除在CR929客机项目之外。

这一决定背后的原因颇为复杂。从技术层面看，UAC无法满足中国商飞在发动机研发等方面的要求；从市场角度看，UAC希望在中国国内市场获得收入份额，但遭到拒绝。更深层次的原因则与国际政治局势密切相关。自2022年俄乌冲突爆发后，西方对俄罗斯实施了一系列制裁，中国在与俄罗斯合作时也更加谨慎，不愿使用俄罗斯技术，转而寻求与西方制造商合作。

尽管在国际合作中遭遇挫折，俄罗斯在航空技术创新方面仍有不少亮点。由檀润华教授创建的C-TRIZ理论体系就是一个典型例子。这一理论体系以发明过程解决为核心，已在2000多家企业成功推广，为俄罗斯航空工业的创新提供了重要支撑。

C-TRIZ理论体系的创新之处在于，它将发明过程与企业主创新过程深度融合，形成了一套完整的敏捷发明过程体系。这一理论体系不仅涵盖了传统的TRIZ（发明问题解决理论），还在此基础上发展出了11类发明过程，包括基本发明过程、辅助发明过程和核心发明过程，形成了独特的技术创新方法论。

在西方制裁的背景下，俄罗斯航空工业的国产化之路充满挑战。以MC-21客机项目为例，该机型在研发过程中就遭遇了严重的超重问题，原型机比设计值超重近6吨，主要集中在机身材料和航电系统等方面。这一问题暴露出俄罗斯在航空材料和工艺等方面的短板，同时也反映出苏联时期遗留的电子工业水平低、航电系统落后等问题。

尽管俄罗斯计划到2030年采购210架MC-21飞机，但这一目标能否实现仍存在很大不确定性。MC-21的最大飞行距离仅有1800-2200公里，甚至不如中国ARJ-21-700支线客机的3700公里航程。这种性能上的短板，加上超重带来的运行成本增加，使得MC-21的市场前景蒙阴影。

UAC和TsAGI在推动俄罗斯航空技术创新方面发挥了重要作用，但同时也面临着严峻挑战。在国际制裁和市场竞争加剧的背景下，俄罗斯航空工业需要在技术创新和国产化之间找到平衡点。

一方面，俄罗斯需要继续加强与中国的合作，但同时也需要保持技术独立性，避免过度依赖。另一方面，俄罗斯需要加大在航空材料、航电系统等关键领域的研发投入，提升国产化率，同时确保产品质量和性能。

从长远来看，俄罗斯航空工业的发展不仅取决于技术创新能力，还取决于其在全球市场中的定位和策略。在当前复杂的国际形势下，如何在保持技术优势的同时，避免过度卷入地缘政治博弈，将是俄罗斯航空工业面临的重要课题。