海南高铁站重启运营，如何重塑城市交通？
海南高铁站重启运营，如何重塑城市交通？
10月15日，位于海南环岛高铁线上的和乐站正式开通运营，结束了长达14年的闲置状态。这座距离万宁市中心仅三四公里的高铁站，辐射和乐镇、山根镇、后安镇、北大镇等近14.5万人口。和乐站的开通，不仅方便了当地居民出行，也带动了区域经济发展。
和乐站重启：14年等待背后的多方努力
和乐站的重启之路并非一帆风顺。自2010年建成以来，由于周边客流量不足和市政配套设施不完善等原因，该站一直未能启用。但随着当地经济的发展，客流量逐渐增加，和乐站的开通呼声日益高涨。
早在今年6月，和乐镇官员就表达了对和乐站早日启用的迫切期望。从2012年开始，万宁市政府多次通过相关渠道呼吁启动和乐站开通运营。2024年3月19日，海南省发改委表示要“加快和乐站开通前各项工作，推动车站早日开通运营”。万宁市政府也在2024年工作报告中明确提出“力争环岛高铁和乐站开通运营”。
高铁站重启带来的多重利好
和乐站的开通运营，为当地带来了多重利好。首先，它极大地提升了区域交通连通性。从出行软件上查询发现，和乐站至万宁站最快8分钟可达、至三亚站最快46分钟可达、至海口东站最快56分钟可达。
其次，和乐站的开通也促进了当地旅游业的发展。作为“中国槟榔之乡”，万宁的旅游吸引力将进一步提升。万宁市委副书记、市长王三防表示：“要以和乐站开通为契机，紧紧抓住发展机遇，扩大对外开放力度，进一步提高对外吸引力。”
此外，和乐站的启用还带动了当地就业和经济发展。大山村村委会干部表示，未来和乐站启动后将带动当地经济发展。正在大山村附近建设中的海南天使医检汽车制造基地，项目的总投资高达15亿元，与2020年和乐镇的地区生产总值相等。
全国高铁站闲置现象引发的思考
然而，和乐站的重启也折射出一个不容忽视的问题——全国范围内高铁站闲置现象日益突出。据统计，目前全国至少有26座高铁站处于闲置状态，其中不乏一些建成后从未使用过的站点。
这些高铁站闲置的原因各有不同。有的是因为客流量不足，如海南环岛铁路上的海头站；有的是因为站点设置过于密集，如四川成灌铁路上的郫县东站；还有的是因为交通不便、车次较少，如南京的江浦站和紫金山东站。
科学规划与合理利用：破解高铁站闲置难题
面对高铁站闲置问题，专家建议应从以下几个方面着手解决：
一是科学规划高铁站点布局。同济大学城市规划系教授潘海啸指出，一些小的高铁站由于车次较少，乘客会宁愿选择距离较远但车次较多的大站出行。因此，站点布局应充分考虑实际运输需求及城市其他交通方式的影响。
二是优化高铁运行组织。南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛建议，应优化对高铁运行图的组织，从站点到发车量、编组、票次票价的安排，为旅客提供更好的适应密集城市化地带同城化通勤化生活化的高铁客运服务。
三是合理利用闲置高铁站资源。专家建议，对于一些确实无法满足运营条件的站点，可以考虑将其站房另作他用，避免资源浪费。
四是加强地方政府与铁路部门的沟通协调。北京交通大学交通运输学院教授杨浩指出，高铁站的建设与运营远非单一的工程问题，而是牵涉地方政府、铁路公司、客流量、经营成本等众多因素。因此，各方应加强沟通，共同研究解决方案。
海南和乐站的重启，为全国范围内闲置高铁站的重新利用提供了有益借鉴。它不仅方便了当地居民出行，也带动了区域经济发展。但要从根本上解决高铁站闲置问题，还需从规划、运营、管理等多方面入手，科学合理地利用高铁资源，让高铁真正成为推动地方经济社会发展的重要引擎。