小米汽车用铝线束引发争议，揭秘汽车行业线束材料变革

小米汽车用铝线束引发争议，揭秘汽车行业线束材料变革

引用

网易

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来源

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小米SU7发布后，其采用铝线束替代传统铜线束的决定引发了广泛争议。有人质疑这是偷工减料，但小米方面表示，铝线束在导体性能和安全上与铜线束无异，而且更轻便，有助于降低能耗和成本。事实上，比亚迪和特斯拉等众多品牌早已开始使用铝线束，这并非小米首创。

从技术角度来看，铝线束与铜线束各有优劣。首先在导电性方面，铝的导电性能仅为铜的约61%，这意味着在相同的电流载荷下，铝线需要比铜线更粗才能达到相同的导电效率。然而，铝的密度约为铜的三分之一，即使铝线直径增加，整体重量仍然较轻。具体来说，铜的密度约为8.96 g/cm³，而铝的密度约为2.70 g/cm³。因此，在相同体积下，铝线的重量仅为铜线的三分之一左右。

除了重量优势，铝线束在成本方面也更具竞争力。近年来，铜价持续上涨，目前约为76000元/吨，使得铜线成本大幅增加。相比之下，铝的价格更低，能够有效降低汽车制造成本。

然而，铝线束并非完美无缺。它存在一些不容忽视的问题。首先，铝的抗腐蚀性较差。虽然铝在空气中可以自然形成一层保护性的氧化膜，但在某些条件下，如盐水环境或酸性环境中，铝仍然容易发生腐蚀，导致线路接触不良，增加故障风险。其次，铝的热膨胀系数较高，这意味着在温度变化较大的环境下，铝线的尺寸变化更为明显，可能导致连接处松动或损坏。此外，铝的机械强度较低，相对于铜线，铝线更容易发生断裂或损伤，尤其是在经常移动或振动的环境中。

尽管存在上述问题，铝线束在汽车行业的应用已成趋势。目前，包括理想汽车、比亚迪、问界等品牌都已采用铝线布局。这种转变主要源于两个驱动因素：降本和减重。随着电动汽车市场竞争加剧，主机厂纷纷寻求降本之道。同时，减轻重量有助于提高能效和续航里程，符合新能源汽车的发展方向。

铝线束的应用并非一帆风顺。最大的技术难题之一是电化学腐蚀问题。当铝线与其他金属接触时，容易发生腐蚀，导致接触电阻增加。为了解决这一问题，行业普遍采用超声波焊接技术。这种技术利用高频振动波传递到铜铝表面，在加压的情况下，使两个物体表面相互摩擦而形成分子层之间的熔合，从而避免电化学腐蚀和蠕变。

随着新能源汽车向800V高压平台发展，对连接器和线束技术提出了新的要求。高压平台能够显著提升充电效率，降低热损耗，但同时也需要更可靠的连接技术和材料。在这种背景下，铝线束的技术革新显得尤为重要。未来，随着技术的不断进步，铝线束有望在保持成本和重量优势的同时，进一步提升性能和可靠性。

总体而言，铝线束替代铜线束是汽车行业发展的一个重要趋势。虽然目前还面临一些技术挑战，但通过持续的创新和改进，这些问题有望得到解决。对于消费者而言，关注的重点不应仅仅是材料本身，而是整车的性能、安全性和可靠性。在行业标准和规范的引导下，铝线束的应用将为新能源汽车的发展开辟新的道路。