GSR新规下，中国车企如何借ADAS系统征服欧洲市场？

GSR新规下，中国车企如何借ADAS系统征服欧洲市场？

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观察者网

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https://user.guancha.cn/main/content?id=1329457

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https://zgglxb.chd.edu.cn/CN/10.19721/j.cnki.1001-7372.2024.02.018

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https://autovista24.autovistagroup.com/news/what-is-the-general-safety-regulation/

2022年7月，欧盟正式实施通用安全法规（GSR），要求所有在欧洲销售的新车必须配备六项高级驾驶辅助系统（ADAS）。这一法规的出台，标志着欧洲汽车安全标准迈入了新的阶段。两年后的今天，这些系统在提升道路安全方面发挥了重要作用，同时也为中国车企带来了新的机遇与挑战。

GSR法规分阶段实施，第一阶段从2022年7月开始，要求所有新车必须配备以下六项ADAS系统：

1. 行驶区域信息提示系统（MOIS）：通过雷达传感器监测前方盲区，避免与行人或骑行者发生碰撞。
2. 盲点信息预警系统（BSIS）：检测周围环境，降低事故风险，保护弱势道路使用者。
3. 倒车信息预警系统（REIS）：覆盖后方盲区，减少因倒车引发的碰撞。
4. 智能速度辅助系统（ISA）：识别限速标志，提醒或主动干预超速行为。
5. 驾驶员疲劳预警系统（DDAW）：监测驾驶员状态，在发现疲劳迹象时发出警告。
6. 胎压监测系统（TPMS）：实时监控轮胎气压，确保行车安全并提高燃油效率。

2024年7月，第二阶段实施，要求现有车型也必须加装这些系统。此外，从2026年7月开始，新车还需安装高级驾驶员分心预警系统（ADDW），进一步提升行车安全性。

这些强制安装的ADAS系统，究竟对行车安全有多大帮助？根据英国非营利汽车风险情报组织Thatcham Research的数据，自主紧急制动（AEB）系统可以减少约50%的追尾事故。智能速度辅助（ISA）系统通过识别交通标志并提供超速警告，显著提高了驾驶员对限速的遵守程度。

然而，这些系统并非万能。Thatcham Research的首席工程师Yousif Al-Ani指出，虽然现代汽车在被动安全（如气囊、溃缩区）方面已经做得很好，但对弱势道路使用者（如行人和骑车人）的保护仍然不足。每年在欧盟范围内，仍有超过11,000名弱势道路使用者在交通事故中丧生或重伤。因此，主动防撞系统的普及是降低这一数字的关键。

面对GSR法规的要求，中国车企展现出了强大的技术实力。在德国知名管理咨询公司P3最近进行的ADAS基准测试中，华为的系统在参与测试的8款车型中表现最佳。测试显示，中国车企在L2++级自动驾驶辅助系统方面已经处于领先地位，特别是在城市环境下的“领航辅助驾驶”功能。

中国车企的快速进步，得益于国内对汽车智能化的高度重视。C-NCAP 2024新规也加强了对ADAS系统的评估要求，推动车企不断提升技术水平。目前，中国车企在ADAS领域的技术优势，已经成为了其在欧洲市场的重要竞争力。

GSR法规的实施，为中国车企带来了新的机遇。欧洲市场对新能源汽车和智能驾驶技术的需求日益增长，而中国车企在这些领域都具有明显优势。根据罗兰贝格的预测，到2030年，中国车企的海外销量中约50%将来自本地化制造。这意味着中国车企需要加快在欧洲市场的布局，从简单的出口模式转向真正的国际化经营。

然而，挑战也同样存在。欧洲市场对汽车安全和环保的要求极为严格，中国车企需要确保其产品完全符合GSR等法规要求。同时，面对来自传统汽车强国的竞争，中国车企还需要不断提升品牌影响力，建立完善的销售和服务网络。

总体而言，GSR法规的实施，为中国车企提供了一个展示其技术实力的舞台。通过持续的技术创新和市场开拓，中国车企有望在欧洲市场占据更加重要的位置。这不仅将推动中国汽车产业的转型升级，也将为全球汽车安全技术的发展做出重要贡献。