四川成都启动国内首个飞机拆解项目，打造绿色航空循环经济新标杆
四川成都启动国内首个飞机拆解项目，打造绿色航空循环经济新标杆
8月29日，四川成都的空中客车飞机全生命周期服务中心迎来首架A330-200飞机拆解回收业务。这标志着国内首个飞机拆解和循环利用项目正式启动，为空客与珠海横琴小翼签署的A330飞机拆解协议落地实施开启了新的篇章。
此次拆解项目由服务中心与空中客车中国研发和创新中心（ACRI）以及江苏亨睿碳纤维科技有限公司（HRC）合作完成。作为碳纤维等复合材料制品的开发和制造企业，HRC将负责回收利用该飞机的碳纤维复材。空中客车（成都）飞机全生命周期服务有限公司总经理布莱恩·阿格纽（Brian Agnew）表示，此次合作不仅体现了空中客车可持续发展战略的新探索，也是顺应中国绿色发展和循环经济号召的重要举措。
该架飞机进场后，将先后经历航材部件拆解作业以及剩余机体部分的拆卸回收工作。按照行业规定，拆解的航材部件将回流至航空业继续使用，从而降低飞机运营成本。经过特定方式拆卸的机体部分将最大程度地进行回收利用，降低该类业务对于环境的影响。
空中客车飞机全生命周期服务中心由空客公司、TARMAC AEROSAVE公司和成都空港产业兴城投资发展有限公司共同成立的合资企业空客（成都）飞机全生命周期服务有限公司以及空客子公司欧航航材成都公司组成。2024年1月24日，该服务中心正式投运。作为首家一站式服务中心，它面向各种机型，涵盖业务范围包括从飞机停放、存储到维修、升级、改装、拆解、回收以及拆解后的二手可用航材分销业务。
投运半年多以来，服务中心目前已取得中国民航局、欧洲航空安全局、百慕大民航局、根西岛民航局和开曼群岛民航局维修许可证，可开展A320和A330的停放存储、维修和拆解回收业务。欧航航材成都公司取得ASA100资质，可开展航材分销业务。
超90%回收利用率，打造绿色航空新标杆
飞机拆解循环利用产业是指将飞机拆除和分解后，对航电设备、发动机、起落架等零部件进行翻新、修复、再制造和检测认证，并作为二手航材进入国内和国际航材市场。空中客车全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗表示，飞机拆解回收行业中，拆解回收率是一个重要指标。欧洲已经实现约90%，在中国，致力于实现更高的拆解回收率。
江苏亨睿碳纤维科技有限公司是在这一合作模式下确定的碳纤维复材回收再利用的合作伙伴。“通过创新技术成功地实现了碳纤维复合材料的高效分解和再利用，并将这项技术应用于飞机部件的回收。”亨睿碳纤维旗下碳中和公司总经理王智永介绍，此项技术首次应用于飞机拆解回收领域，将不断提高飞机材料的回收利用率至90%以上。
服务中心将利用全球领先的拆解技术流程和上下游联动，背靠空中客车全球供应链网络，实现绿色环保拆解，以远超行业水平的回收利用率回收高质量材料，持续为客户提供优质的服务。飞机拆解回收作为服务中心的核心业务之一，不仅是空中客车可持续发展战略的新探索，也是顺应中国绿色发展和循环经济号召的举措。
“链主”企业领飞，构建绿色航空循环产业链
如何探索航空产业绿色转型与高质量发展？空客作为行业“链主”，正积极发挥引领作用，携手江苏亨睿等环保回收企业，共同探索并实践“旧飞机—拆解—回收利用—再制造”的绿色循环利用产业链。
据了解，循环利用产业链显著提升了飞机材料的回收利用率至90%以上（世界其他地区的回收率约在60%—70%），同时大幅降低了填埋处理的废弃物比例至5%以下，这不仅有效解决了废旧飞机处理难题，还促进了资源的最大化利用，减少了环境污染，为成都乃至全国航空产业链末端领域填补了空白。
不仅如此，今年7月四川飞机维修工程有限公司（简称“川维”）双流基地，也迎来了该公司首架飞机拆解项目，使其在航空维修领域的能力得到进一步拓展，发展为集“飞机维修、改装、拆解”等多项业务能力于一体的航空维修基地。
飞机拆解作为航空器资产价值全流程管控环节之一，将带动飞机维修、航空物流、航材交易等相关产业的发展，衍生出10到15倍的产业规模，产业上下游需求潜力大。目前，双流航空维修产业已经构建起涵盖航线维护、飞机定检、飞机大修、发动机大修、部附件维修、APU大修、客改货、拆解回收等关键环节的产业链，具备航空一站式维修能力。聚集空客、四川国际（发动机深度维修）、川航维修、Ameco等知名航空维修企业10余家，建成维修机库7个，2023年产业规模83.5亿元、同比增长40.3%，产业规模排名全国第四，成为四川航空维修产业主要承载地和成渝世界级机场群建设的重要保障基地。
据航空经济区管委会相关负责人介绍，双流将继续推动航空维修参与全球产业链分工，力争到2027年，基本建成国产大飞机一站式维修基地、全球航空维修产业高地，推动到2030年航空维修产业规模达200亿元。
千亿蓝海市场，中国航空循环经济迎来新机遇
一般情况下，飞机机龄达15年即进入退役阶段，全球退役飞机数量逐年增加，未来20年将有大量飞机退役。波音公司报告预测，未来20年全球需超过44040架新飞机，其中近一半用于替代在役飞机。飞机回收协会（AFRA）预计，未来15年全球每年平均有超过1000架飞机退役。新冠疫情加剧了这一趋势，导致每年退役飞机数量增至1500至2600架。退役飞机资产处置对航空公司运营和效益至关重要，如何最大化其价值已成为全球航空产业的重要课题。 全球飞机拆解再制造市场规模达千亿美元，预计将以6%~7%的年复合增长率增长。随着技术和二手飞机航材市场的发展，报废零部件比率下降，再利用比例已增至90%以上。二手航材市场年增长率预计达5.5%，2033年市场规模将超过百亿美元。
飞机拆卸再制造涉及系统地拆除退役或报废的飞机，取出有价值的部件，并将其重新用于其他飞机或重新利用这些材料。该过程首先是安全清除有害物质，然后拆除发动机、航空电子设备、起落架和其他可重复使用的部件。这些部件经过检查、维修或大修，然后作为认证的二手零件出售，有助于提高航空业的成本效益和可持续性。剩余的机身通常会被拆解以回收废金属。这一过程通过最大限度地减少浪费、最大限度地回收资源并使航空业能够更有效地管理其对环境的影响来支持循环经济。
飞机拆解行业在欧美等发达国家和地区已较为成熟，并发展成飞机拆解循环再制造产业。欧美发达地区、中东乃至东南亚地区飞机拆解产业都已经蓬勃发展。美国作为航空制造业大国，飞机拆解企业数量和业务量已经全球占比 80% 以上，每年产值数百亿美元；非洲有成为全世界二手甚至三手飞机的聚集地的趋势，部分飞机在非洲被改装成货机。飞机拆解再制造作为航空制造产业中的重要的组成部分，成为航空产业链的自然延伸，发展态势十分迅猛。
四川成都启动的国内首个飞机拆解项目，不仅填补了中国在这一领域的空白，更为全球航空循环经济注入了新的活力。随着技术的不断创新和产业链的不断完善，中国有望在这一领域实现弯道超车，为全球航空产业的可持续发展做出更大贡献。