增程汽车VS纯电汽车，买了才知道差距有多大，心酸现实。

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@小白创作中心

增程汽车VS纯电汽车，买了才知道差距有多大，心酸现实。

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网易

https://www.163.com/dy/article/IRJ0VR8F05562KMK.html

在拥抱增程汽车的那一刻，很多人以为找到了未来出行的完美答案。然而，真正融入生活之后，很多人才逐渐体会到，增程与纯电之间的差距。有些心酸，过程太现实！

总处于频繁充电的路上

理想中的增程是，短途用纯电，高速用燃油，听起来实在太美好。但现实的问题是，大多数车主的生活圈，并不需要频繁的长途旅行。日常出行更多局限于城市内短途，这就意味着，他们大部分时间都在使用电动模式。这种生活方式，直接导致了一个闹心的结果：似乎总是在为下一次充电而奔波。

于是，不是在充电，就是在充电的路上——这种状态，成了增程车主的日常。关键是，一旦习惯了这种思路和价格，燃油就再也不愿用了。毕竟，稍微一对比就能发现，加油实在太贵了，还不如省点钱，充半个小时的电，到目的地了吃顿好的。

于是大伙发现了一个奇怪的现象，在很多服务区，纯电车主没有成为充电的主力军，反倒是一些增程车主，居然在抢充电桩。毕竟，现在很多纯电车型已经能做到600-700公里的续航了，就算打8折，也有480公里，不是超远距离的长途，中途根本不用在服务区充电。

电池也没别人纯电靠谱

此外，更难受的是电池也没别人纯电汽车靠谱。说白了就是，由于成本原因，根本没法兼顾燃油和纯电两套系统，最后的结果就是两个方面都做得很平庸。所以，业界人也经常诟病，“增程”就是背着燃油车充电宝的纯电汽车，是低端技术。

不过话说回来，技术不够高级不重要，关键稳定和可靠就好了，但足够稳定吗？其实不然！首先在成本方面，注定了增程汽车的电池，没法像纯电那样做很多复杂的操作，譬如碳化硅、全域800v高压充电、以及无热蔓延技术等等。最后的结果就是，体验上也赶不上充电，充电速度、电耗、以及安全性赶不上纯电。

此外，更致命的问题是，增程汽车的本质还是用小电池驱动电机进行行驶，只是说没电的时候，燃油可以介入补电。这样的结果就会造成，电池的循环次数特别高！说白了就是，别人100度的电池，一年循环50次，你40度的电池，一年可能要循环150次，或者更多。这种高频率的使用，肯定使得电池的健康状况显著下降。然后，不出5年，电池就不中用了，纯电续航能力就开始大打折扣。

经济效益也一般

最后，不容忽视的问题是，经济效应也一般。说白了就是，由于增程汽车涉及两套系统，维修和保养成本，也比纯电或纯燃油车型要高得多。毕竟，交互设计越繁琐，越容易出问题。这种复合型动力系统，虽然在理论上能够提供更灵活的出行方式，但在实际生活中，它却可能成为车主经济负担的源头。

每当车辆需要维修或保养时，车主不仅要面对普通电动车的电池维护，还有燃油系统的保养，这无疑加大了使用成本。除了直接的维修保养费用外，增程汽车在使用过程中的能耗问题也不容忽视。尽管增程模式能够在理论上减少对燃油的依赖，但在实际使用中，由于频繁切换动力源，可能会导致能效比纯电车型低。这意味着，在同样的行驶距离下，增程汽车可能会消耗更多的电能或燃油，进一步增加了出行成本。最后，很多人发现与其维持这种方式，不如选择更为专一的驱动系统。无论是转向传统的燃油车，还是转投纯电车阵营，都比这种夹在中间的选择更加经济、高效。