临猗黄河大桥
临猗黄河大桥
临猗黄河大桥是中国境内连接山西省与陕西省的重要过河通道，位于黄河水道之上，是山西省高速公路网规划“三纵十二横十二环”的重要组成部分。大桥全长5.427千米，主桥长度3.816千米，双向四车道设计，设计时速100千米/小时，于2024年12月16日正式通车运营。
临猗黄河大桥（Linyi Huanghe River Bridge），是中国境内连接山西省与陕西省的过河通道，位于黄河水道之上，是山西省高速公路网规划“三纵十二横十二环”的重要组成部分，也是连接晋、陕两省的12座公路桥梁中投资规模最大、桥梁长度最长的公路黄河大桥。
临猗黄河大桥于2019年11月20日动工兴建；于2024年1月19日完成合龙；于2024年12月16日通车运营。
临猗黄河大桥西起山西省运城市孙吉互通，上跨黄河水道，东至陕西省渭南市合阳东枢纽；大桥全长5.427千米，主桥长度3.816千米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度100千米/小时；项目概算投资23.2亿元人民币；途经该桥线路为菏泽—宝鸡高速公路（国家高速G3511）。
建设历程
2019年11月20日，临猗黄河大桥动工建设，并在山西省运城市举行开工仪式。
2021年9月14日，临猗黄河大桥完成首节钢箱梁就位，标志着临猗黄河大桥进入上部结构施工阶段；12月1日，临猗黄河大桥完成钢箱梁顶推导梁推至41号墩，大桥主桥首跨顶推上墩施工任务完成。
2022年9月7日，临猗黄河大桥主桥完成全部720根桩基。
临猗黄河大桥建设中
2023年2月20日，临猗黄河大桥侧钢导梁已经延伸至主桥64号墩；3月19日，临猗黄河大桥完成大桥全部承台的建设工作；11月，大桥山西侧钢箱梁顶推突破1826.5米，陕西侧钢箱梁顶推突破1794.3米。
2024年1月19日，临猗黄河大桥完成合龙工程；12月16日，临猗黄河大桥通车运营。
桥梁位置
临猗黄河大桥位于中国山西省运城市临猗县与陕西省渭南市合阳县交界处，是跨越黄河小北干流禹门口至潼关河段的特大型桥梁，连接东西两岸，距北面龙门黄河大桥约43.6千米；途经该桥线路为济南—广州高速公路（国家高速G35）的联络线菏泽—宝鸡高速公路（国家高速G3511）。
临猗黄河大桥航拍图
建筑设计
建筑结构
整体布局
临猗黄河大桥由主桥和两岸引桥以及桥墩等组成；主桥路段呈西至东方向布置。设计特点
整体 ①大桥整体为等高度连续钢箱组合梁桥。②桥面采用C50混凝土。
主桥 ①主桥混凝土桥面板与钢梁之间通过布置于钢梁顶面的圆柱头焊钉连接。②主桥采用摩擦摆式减隔震支座，其余均为纵向滑动支座。
主梁 ①主梁为整幅长挑臂闭口钢箱组合梁，通过设置外挑横梁和方钢斜撑。②钢梁采用免涂装耐候钢。
桥墩 ①桥墩采用矩形变截面空心薄壁墩。②墩身迎水面设置破冰体。
参考资料：[7-10]
设计参数
- 技术标准
技术标准
道路等级 高速公路
设计速度 100千米/小时
车道设置 双向四车道
洪水频率 1／300
参考资料：[7-8]
- 主要参数
主要参数
总体 ①大桥全长5427米，主桥跨径组合为3816米（112＋14×128＋14×128＋120），主桥宽26米。②大桥共分2联，最大联长1912米。
主桥 ①主桥平面为直线，纵向为1.3％的单坡。②桥面横坡为双向2％。③主桥混凝土桥面板厚28厘米。
引桥 ①山西侧引桥长度为1600米。②山西侧引桥采用40×40米预应力混凝土连续T梁。
主梁 ①钢梁底板宽11.2米（含定位点外伸10厘米）、板厚20至60毫米、中心高6米，辅助桥面板实现7.5米大悬臂。②钢梁标准梁段顶板宽11.6米，中支点梁段顶板宽12.6米，顶板厚16至60毫米，腹板厚24至48毫米。
桥墩 ①墩高53至99米。②墩顶设置2.5米的实心段、2米深槽口，槽口顶宽3.6米、底宽2米。③桥墩下段采用变截面形式，距墩顶9米处开始纵、横向坡率均为50：1；中段6.5米高度范围内截面尺寸采用直线渐变。
参考资料：[7-10]
临猗黄河大桥主梁典型横断面
运营情况
票制票价
2024年12月9日，山西省人民政府发布了《关于同意济广国家高速公路菏泽至宝鸡联络线临猗黄河大桥及引线设置收费公路收费站的批复》，其中临猗黄河大桥收费标准如下：
- 客车
类别 收费标准（元/车/千米）
1类客车 5.02
2类客车 7.53
3类客车 12.14
4类客车 19.67
参考资料：[19]
- 货车
类别 收费标准（元/车/千米）
1类货车 5.58
2类货车 14.93
3类货车 20.09
4类货车 26.79
5类货车 31.67
6类货车 36.00
参考资料：[19]
- 大件运输货车及专项作业车
6类（轴）及以下大件运输货车按其实际车型分类执行货车收费标准。6类（轴）以上大件运输货车以6类（轴）货车收费标准为基数，每增加1轴递增0.2倍的基数，最高增加2.4倍的基数。6类（轴）及以下专项作业车按其实际车型分类执行货车收费标准，6类（轴）以上专项作业车执行大件运输货车收费标准。 - 其他
绿色通道及其他车辆通行费减免优惠政策执行国家及山西省有关规定。
通行事项
截至2024年12月，临猗黄河大桥全天候通车。
临猗黄河大桥
建设成果
技术难题
临猗黄河大桥穿越两个省级湿地保护区和两个国家级水产资源保护区，四个保护区相互叠加，总长为河道范围，环保要求黄河大桥防撞护栏上方加装不透光材质的双侧声屏障，设置范围为河道内桥梁。世界之最
截至2023年9月，临猗黄河大桥已创下四项“世界之最”：单桥耐候钢使用量为5.7万吨，为世界上单体耐候钢使用量最多的桥梁；连续顶推总长度为3816米，为世界上连续顶推长度最长的桥梁；单联最大顶推长度1912米，为世界上顶推长度最长的桥梁；顶推同步控制千斤顶数量可达66台，为世界上顶推同步千斤顶数量最多的桥梁。
价值意义
临猗黄河大桥工程为山西省重点工程，是山西省高速公路网规划中重要的出省口路段，建成后将与陕西省合阳至铜川高速公路顺接，从山西省运城市至陕西省铜川市车程将大幅缩短，与中部省份、沿黄省份及周边省份的区域合作将进一步加强。（山西省人民政府 评）
临猗黄河大桥是菏泽—宝鸡高速公路的控制性节点工程，也是连接晋、陕两省的12座公路桥梁中投资规模最大、桥梁长度最长的黄河公路大桥。大桥建成通车后，将与陕西省合阳至铜川高速公路顺接，为山西省国民经济高质量发展起到积极推动和促进作用，届时运城市至陕西省铜川市通车时间从4小时缩减至2.5小时。（运城发布 评）
临猗黄河大桥工程的建成，将为黄河流域高质量发展、企业群众致富增收注入澎湃的动力，对于推动合阳县花椒、红薯、药材等农产品外运，加强与对岸山西地区在农业、工业、旅游业等多领域的资源互补与协同发展意义非凡。（陕西网 评）
临猗黄河大桥及引线通车运营后，山西运城至陕西铜川通车时间由4小时缩短至2.5小时。大桥将母亲河、保护区湿地、沿黄旅游公路、沿岸历史人文古迹纵横贯通，为促进黄河金三角经济协作区建设具有重要的推动作用。（中铁十二局集团有限公司 评）