北沿江高铁：1800亿超级工程加速推进，世界级盾构机攻克长江天堑

北沿江高铁：1800亿超级工程加速推进，世界级盾构机攻克长江天堑

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https://new.qq.com/rain/a/20241022A024K400

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2024年10月，北沿江高铁建设传来捷报：跨金湾快速路连续梁顺利合龙，为后续架梁、铺轨施工奠定了坚实基础。这一关键性进展，标志着这条总投资达1800.2亿元的超级高铁项目正在加速推进。

北沿江高铁，即沪渝蓉高铁上海至合肥段，是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。线路起自上海市上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，终至合肥南站，正线全长554.59公里，设计时速350公里。全线共设16座车站，其中新建10座，利用既有站6座。

项目于2022年9月正式开工，计划于2027年至2029年间建成通车。作为目前投资额最大的高铁项目之一，北沿江高铁的建设面临着前所未有的挑战。其中，崇太长江隧道是整个项目的控制性工程，该隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14.25千米，盾构段长13.2千米，是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长、盾构直径最大、过江设计时速最高、长江水下最深的工程。

为攻克这一世界级难题，我国自主研制了世界最大直径高铁盾构机——“领航号”。该盾构机刀盘直径达15.4米，整机长128米，总重约4000吨。自2023年12月始发以来，“领航号”已成功掘进至第1000环，穿越长江北岸大堤进入长江1108米。项目团队创新性地应用了数字孪生与仿真、感控一体化智能建造等先进技术，形成了八大智能建造体系，推动隧道建造向智能化、数字化转型。

北沿江高铁的建设不仅是一项重大的交通基础设施工程，更是一次科技创新的实践。项目建成后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举，为我国高速铁路建设树立新的标杆。

对沿线地区而言，北沿江高铁的建设将带来深远影响。它不仅优化了区域交通布局，缩短了城市间的时空距离，更为沿线地区的经济社会发展注入新动力。以扬州为例，北沿江高铁扬州段全长约88.7公里，截至目前，全线桥梁工程已完成超过60%，工程建设持续高效有序推进。项目建成后，扬州将全面融入国家高铁网络，进一步提升城市竞争力。

在江苏段，北沿江高铁的建设也带动了相关产业的发展。据统计，2025年江苏省级重大实施项目达500个，年度计划投资6526亿元。其中，战略性新兴产业和未来产业项目占比超过六成，一批批新项目纷至沓来，为江苏发展积蓄了强大动力。

北沿江高铁的建设，是国家“八纵八横”高速铁路网建设的重要一环，也是推动长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略的重要支撑。项目建成后，将有效提升沿江通道运输能力，完善区域铁路网布局，为沿线地区经济社会发展注入新动力，为国家区域协调发展战略的实施提供有力支撑。