上海沪牌，还值得拍吗？
上海沪牌，还值得拍吗？
2024年，上海车牌（沪牌）拍卖市场持续收紧，中标率从半年前的23%大幅下跌至10%，投放量更是缩水7成。这一系列变化引发了广泛关注。本文将深入分析沪牌中标率持续下跌的原因，并探讨其未来发展趋势。
很多人乍一看，觉得不可思议，沪牌参拍人数不是现在很少了吗，为什么中标率会跌？
其实，是因为沪牌发放量断崖式减少了，且减少的比例要比人数减少的速度更快，分子比分母，比值在下降。而且，就在8月份，参拍人数出现了大幅反弹，人数重回4万+，9月份有望突破5万人，投放量3000余张，中标率将跌至6%！
在过去的8个月内，连续8个月出现了沪牌中标率下跌，从最高点的23%跌到了目前的10%，而且这一趋势有望延续，再过1个月，跌破10%没有悬念。
那么，是什么原因导致沪牌发放量开始大幅缩水了呢。
首先，沪牌的发放量是由退牌数量和上海国拍新增发放量组成，近期的退牌量每个月都是在2500张左右，而新增的发放量，出现了大幅缩水。由此前的每个月1万+张，下跌到目前的4000余张，且呈现逐月下降的趋势。很显然，在交通拥堵持续加剧和沪牌人数下跌的大背景下，有关部门为了兼顾解决交通拥堵问题和避免沪牌出现系统性风险，开始减少沪牌的发放量了。这也使得沪牌的稀缺特性日益凸显，个人沪牌成交价格稳步上涨，市场强烈回应了这一政策举措。
那么沪牌的后市会怎样发展，会延续前期的低谷还是会持续涨价+中标率下滑呢？从目前的趋势来看，后者的可能性比较大。一方面，有关部门在过去的几十年里，拍卖的沪牌收入价值数千亿，这些钱都用来建设了上海的交通基础设施，而买单的都是长期在上海生活的市民，市民花了钱，也享受了沪牌带来的交通便利。官和民已经融为一体，共同维系沪牌的价格稳定上涨和稀缺性，没有驱动力让沪牌的价格下跌。
倘若任由沪牌按照前期的趋势发展，那么很有可能会导致大量人去退牌换钱，而卖的越多，发车牌的有关部门的收入会越少，因为需要把下个月中标人的钱拿出来给到上月卖车牌的人。剩下的部分才是自己的收入。极端情况，如果某个月有1万人退牌，下个月仅有1人参拍，参拍的这个人出价9w，有关部门要自掏腰包9亿元出去，这种买卖，想必国拍行是不想做的。
维持沪牌价格的稳定，尤其是稀缺性特征，才能抑制民众抛售沪牌的意愿，进而维持持续性增长。那么，缩减发放量，是一个最佳的调控手段，同时，也能延缓交通拥堵的加剧。当然，2024年开始，绿牌的门槛也大幅提高了，主要也是为了缓解交通拥堵，也为后续逐步过渡到绿牌拍卖机制做铺垫。
如果您此前已经拍到沪牌，近期有卖出的打算，强烈建议再等几个月看下走势。一旦卖出，三年内不得参与沪牌竞拍，三年后如果想再拍，或许要N个三年才能拍的到。
公牌的价格波动主要受经济形势、沪牌额度发放量、限行政策及新能源政策等因素影响。虽然公牌波动性较私牌大一些，但其基本围绕着15w的基线波动。2020.10执行了更严的现行政策后，一度涨到23w，近几年基本上在15w附近波动，在2022年上半年口罩期间，价格出现了下探。随着经济的复苏，和新能源政策的逐步收紧，公牌价格在2024年下半年到2025年初，有望出现一波大幅反弹行情。
北京和上海是两个超级大都市，其很多方面是类似的，比如人口总量，比如人均GDP，比如房价，比如交通拥堵。车牌的稀缺性，也是这两个城市的共同点，目前京牌摇号人均几十年才能中标，而上海一度也要几年甚至近10年才能拍到。目前可以说是沪牌中标率的峰值时期，也是参拍积极性的低谷。相信随着政策的逐步收严，不论蓝牌还是绿牌，发放量都会越来越少，获取难度都会逐步加大。绿牌甚至会沿用蓝牌这一套竞拍机制，需要民众花钱竞拍才能获取。