5G C波段干扰飞机无线电高度计？美国航空业与电信运营商的博弈
5G C波段干扰飞机无线电高度计？美国航空业与电信运营商的博弈
2023年1月，美国联邦航空管理局（FAA）发布民用飞行器安装5G防护设施装备的拟议规则制定通知（NPRM），要求航空公司在2024年2月1日前完成航电设备升级。这一决定源于对5G C波段可能干扰飞机无线电高度计的担忧。
技术原理：为什么会产生干扰？
5G C波段的频率范围为3.7-3.98GHz，而飞机无线电高度计的工作频段为4.2-4.4GHz。这两个频段虽然相邻但并不重叠，然而由于无线电信号的特性，频率相近的信号可能会相互干扰。
无线电高度计通过向地面发射无线电波并接收反射信号来测量飞机的高度，这一系统在低空飞行和着陆阶段至关重要。如果5G信号对高度计造成干扰，可能导致读数异常，影响飞行安全。
美国的争议与应对
美国航空业与5G之争始于2020年。当时，美国联邦通信委员会（FCC）着手“重耕”C波段（3.74.2GHz），试图在这个“拥挤”的频段为5G移动通信腾出资源。FCC计划将3.73.98GHz这280MHz频谱资源面向电信运营商拍卖。
然而，这一决定引发了航空业的强烈反对。美国航空运输协会（IATA）警告称，5G C波段可能会威胁飞行安全，因为雷达高度计是民用飞机上最重要的高度传感器，在距地面2500英尺（约762米）的高度内，许多机载系统如自动飞行导引与控制系统（AFGCS）、预测式风切变警告系统（PWS）、发动机显示和机组警告系统（EICAS）、飞机电子集中监视系统（ECAM）都需要调用其数据。
在FAA施压下，美国主要通信运营商AT&T、Verizon等公司同意，“自愿”暂缓机场周边5G基站部署或降低基站发射功率。但同时，FCC和诸多通信运营商一直公开表示，所谓的5G干扰纯属“无理取闹”——在真实世界中，其他已经大规模部署中频段5G的国家从未发生过此类事件5G通信设施干扰民航飞行安全的情况。
国际对比：其他国家的经验
挪威通信管理局（Nkom）进行了相关测试，并表示“迄今为止的观察和分析表明，参与测试的直升机的雷达高度计没有受到运行影响。”尽管美国用于5G的频谱更接近于高度计使用的频率，但这一结果仍具有重要参考价值。
欧洲航空安全局也发表声明称，所谓“5G频段干扰”的争议仅限于美国航空界，目前阶段，欧洲未曾发现任何不安全的干扰风险。在欧盟，5G网络运行的频率低于美国运营商计划使用的频率，从而降低了机场周边地域被干扰的风险。
解决方案与未来展望
目前，美国主要航空公司已开始更新机队的无线电高度计。达美航空表示，目前所有在役飞机均已进行更新，同时有几架飞机因计划维护而停止服务，在恢复运营后将配备符合5G标准的无线电高度计。
然而，这一过程并非一帆风顺。据FAA透露，在截止日期前，目前美国地区还有180架民用飞机需要完全更换雷达高度计；另有820架飞机需要加装高度计滤波器。估计总费用为2600万美元。
从全球范围来看，这一争议似乎更多地局限于美国市场。欧洲和亚洲的40多个国家使用C波段5G网络，从未报告过无线电高度计因此受影响。法国、加拿大、日本等国也针对5G网络出台了相对温和的限制措施。
这一争议最终能否妥善解决，还需要各方共同努力。对于运营商而言，可以采取与法国相似的举措：围绕机场和进近空域设立缓冲地带，尽量减少5G信号对飞机的干扰。对于FAA而言，他们一边呼吁运营商推迟5G铺设计划，一边排查机上配备不受C波干扰、更先进高度计的飞机，并恢复这部分航班的飞行计划。