马航MH370重启搜索：从技术到人性的十年追寻
马航MH370重启搜索：从技术到人性的十年追寻
2024年12月20日，马来西亚交通部长表示，同意恢复对马航MH370航班的搜索工作。这距离2014年3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航MH370航班客机失联，已有十年之久。
2014年3月9日凌晨，MH370在通过Igari航路点并通报之后，同时在越南和马来西亚两侧的Air Traffic Radar信号消失，十五分钟后，越南方面率先意识到这一问题。纪录片《The Hunt for MH-370》提到了几个关键细节：马来西亚的空管事后分析表明，飞机在穿越Igari航路点之后，飞机上的雷达应答机是被"手动"关闭的，关闭的时间节点恰好处在两国空管区域交界处。
这种高度选择性的"手动关闭"引发了诸多猜测。有分析认为，若有人想刻意消失而不被人注意到，那么选择在这个特定时间和地点关闭雷达应答机，必然是经过精心设计的。随后的飞行轨迹也印证了这一点：飞机在穿越Igari航路点后，仍至少继续飞行了七个小时，但速度与方向不明确，且没有发出任何求救信号。
从飞行轨迹图可以看出，飞机在关闭雷达应答机后，先是进行了一个陡峭的U-turn，然后又连续进行了多个机动动作，最终脱离了马来西亚空军雷达监视范围。根据Inmarsat的7次心跳信号所测量到的圆周距离结合飞机所携带的油料情况分析，最后一次心跳的圆周上有超过2000miles的距离范围地带内。
2015年7月29日，在留尼汪岛（Reunion Island）海岸发现了第一个MH370的碎片，这是一个重要的转折点，因为此前只有Inmarsat的卫星信号推测出的可能坠毁区域。随后，波音公司提供了一个同型号的副襟翼，搜索团队进行了改装和附加定位设备，并请来了各路科学家，包括研究洋流和物体流动的专业人士，试图通过物理层面的实物模拟再现，弄清楚碎片是如何漂移到留尼汪岛的。
然而，经过18个月的搜索，直到2017年1月份，仍未找到更多线索。国际上的国家科学家团队纷纷暂停了追踪，但执着的个人出现了——律师Blain Gibson。他从性格到穿着上，都是一个很牛的冒险家，像福尔摩斯一样，事无巨细地调查组的海洋科学家那里搜索一切能搜罗的资料。仅用了20分钟，他就找到了飞机的水平稳定尾翼的一部分。随后，他又在马达加斯加发现了三块碎片，最终一共发现了22件飞机碎片。
这位探险家的努力激发了德国航天专家Richard Godfrey的动力，他带来了WSPR（Weak Signals Propagation Reporter）技术，这是一种弱信号扰动侦测技术。通过对比WSPR信号路径扰动和马来西亚空军雷达数据，最终将搜索范围锁定在了半径30KM的精度范围内。更重要的是，他通过分析飞机的机动变化程度，确定飞机是有人驾驶的，而且是经验丰富的驾驶员控制着飞机。
最终，警方在调查中发现，有30年飞行经验的驾驶员家中内部飞行模拟器上有一段被删除的模拟飞行数据，航线正是从吉隆坡飞往南印度洋。虽然这并不能直接证明驾驶员与事故有关，但这一发现为调查提供了新的方向。
2024年12月20日，马来西亚政府宣布将与Ocean Infinity公司合作重启MH370搜索工作。这次重启，或许能为这场持续了十年的搜寻画上一个句号。