韩国也推出了核动力！15000TEU，还好我国江南船厂早早就提出来了更大方案！
韩国也推出了核动力！15000TEU，还好我国江南船厂早早就提出来了更大方案！
2025年休斯顿峰会上，韩国HD KSOE公司展示了其基于小型模块化反应堆（SMR）技术的15,000 TEU核动力集装箱船设计。而早在2023年，中国江南造船厂就发布了更为先进的24,000 TEU核动力集装箱船设计，采用了第四代熔盐反应堆技术，在安全性、空间利用率和能源效率方面均处于领先地位。
据相关媒体报道，2025年“新核动力海事”休斯顿峰会吸引了航运业的广泛关注。峰会上，HD韩国船舶海洋工程公司（HD KSOE）展示了其基于小型模块化反应堆（SMR）技术的15,000 teu核动力集装箱船设计。这一设计旨在通过核能推进系统推动航运业的碳中和目标，同时提供更加高效的能源利用。HD KSOE表示，采用核动力技术的集装箱船不需要传统的发动机排气系统或燃料舱，船体的空间可以得到更好的利用，容纳更多的货物。此外，公司还采用了超临界二氧化碳推进系统，以提高热效率，比现有蒸汽推进系统提高约5%的效率。HD KSOE计划在其未来技术测试中心建立一个海上核能示范设施。
然而，与这一设计相比，江南造船在2023年上海海事展中发布的24,000箱核动力集装箱船设计则更具革命性，且具备领先的技术优势。江南造船的这一设计采用了国际上先进的第四代堆型熔盐反应堆解决方案，不仅提供了更大的安全性，同时避免了堆芯融化的风险。该船型还具备防扩散和固有安全特性，在发生意外时可以通过排放熔料盐来实现快速停堆，避免事故扩展。
江南造船的核动力设计在2023年便已提出，这比韩国同行的相关设计提前了一步。江南造船推出的24,000箱核动力集装箱船，不仅在动力系统的效率、空间利用率和能源利用率上均超越了传统设计，而且由于核动力系统的紧凑模块化设计，使得船舱空间得到进一步优化，可以提供更多的箱位。这一创新设计标志着江南造船在净零排放船舶研发方面的领先地位，也为全球航运行业提供了可行的零碳方案。
在相关媒体报道看来，江南造船的核动力集装箱船设计无疑是行业的先行者，成功抢占了技术制高点。尽管HD KSOE的15,000 teu核动力集装箱船也采用了超临界二氧化碳推进系统并应用了SMR技术，但其船舱容量远不及江南造船的24,000箱核动力集装箱船。韩国船厂的设计虽然在安全性和效率上有所突破，但在船舱容量、设计规模以及长期经济性等方面仍然落后于江南造船的创新解决方案。
相关媒体认为，核动力船舶作为未来航运行业的核心发展方向之一，必将推动全球航运业的绿色转型。而，有实力进行核燃料科研的肯定非具备军民两用能力的国家队莫属，其中，江南造船的技术创新为航运业的零碳航行提供了可操作的解决方案，而韩国船厂的跟进虽然展示了技术的潜力，但仍需要在容量、设计完善度等方面追赶上中国的领先步伐。未来，随着核动力技术的普及，航运行业的竞争将不仅仅依赖于运力和航速，更将考量技术创新和环保措施的领先性。