揭秘高铁司机：月薪过万只需工作4小时？真相令人敬佩
揭秘高铁司机：月薪过万只需工作4小时？真相令人敬佩
随着中国高铁的快速发展，越来越多的人开始关注高铁司机这一职业。他们每天只需要工作4小时，月薪却在1万到1.3万元之间，这样的待遇让人羡慕不已。但你知道吗？高铁司机的工作其实并不像看起来那么简单。
很多人可能会有这样的疑问：高铁司机到底在做什么？整条铁路就是固定的一条道，也没有岔口、也不需要控制方向，甚至如今电脑控制下连发车、到达时间都能几乎无误差。那么高铁司机到底是干嘛的？
其实很多人都陷入了一个误区，从早年间的绿皮火车时代开始，列车司机从来就不是一个舒坦的岗位，如今的高铁司机更是如此。高铁司机很少出现在公众的视野中，其实高铁的驾驶舱和飞机也差不了多少，虽然看起来十分整洁，但里面需要观测的各项数据也让人眼花缭乱，只是如今科技发达，更多的数据可以直接通过显示屏展示。
而高铁司机就是一个人独坐驾驶室，掌握整个车辆运行的情况，如今的高铁的运行速度非常快，时速可达200-300公里，对高铁司机的驾驶技术和集中精神能力均提出了极高要求。
到达车上后，高铁司机不能携带任何私人手机或电子设备，开车期间也绝对不能使用，这是为了避免司机被手机信息分散注意力，从而导致重大事故发生。
高铁的驾驶舱内配备了非常复杂的操控按钮系统，在车辆运行期间，司机需要每隔一段时间发出标准的操作指令，以保证各项设备能够正常、有序地工作。
为防止司机出现疲劳驾驶的情况，驾驶舱内还设置了踏板检测器，如果连续30秒钟司机没有及时踩下踏板，车辆就会自动判定为无人驾驶状态，立即执行紧急制动措施，这也是比较严重的情况，不仅司机会受到严厉处罚，还有可能导致整趟列车延误。
正是因为上述“30秒踩一次踏板”的规定，导致司机在工作期间是严禁吃喝或上厕所的，除非遇到非常特殊的情况，高铁司机甚至无法离开驾驶室。在这种高集中力、高强度用脑的情况下，每位司机一天只工作4个小时，并不是为了让司机轻松，而是因为在科学的计算下，这种高强度的脑力工作超过4小时就会导致人体受到严重损害。
工作4个小时后，司机会被安排在专门的休息室中休整，在休息期间同样需要上交所有私人物品，确保可以尽量得到充分休息。假如一趟行程很长，司机就会在半途更换，这就导致司机经常周转在各个车站里，几乎三四天都不会出去，这期间除了吃饭的时候可以闲暇一会儿看看手机，其余时间几乎都不会碰。
可即便是这样，高铁司机的生活时间也是非常碎片化的，高铁司机也是人，也有自己的家人朋友，但大多数高铁司机并不会在家庭本地的车站，这就导致与家人相聚的时间非常少。即便司机把家人安置在了自己工作的城市，但很多时候工作结束时，司机却是在其他地方的车站下车休息，很难与妻子儿女见面。
有些高铁司机自己介绍，他们大多是上三天半的班才休息半天，这就导致休息日都无法统一，几乎每个星期休息的时间都不一样，很难跟家人朋友聚会，长此以往精神上的压力很大。驾驶高铁对注意力的集中程度要求极高，这对普通人来说是极具挑战性的，稍有些许走神，都有可能造成巨大的人员伤亡事故。
聊完了高铁司机究竟是干什么的，另一个比较被人关心的问题就是他们的工资水平有多高？其实通过收集资料和采访各地的高铁司机发现，他们的工资水平并不高。一线城市高铁司机的月薪大约在1万到1.3万元之间，二三线城市略低一些，在8000-10000元之间。这可能还不如很多白领、蓝领阶层的收入，正常高铁司机的年薪约在15-20万元之间，如果算上各种补贴和奖金，最高也仅在30万左右。
而且要知道，高铁司机可不是什么学校毕业就能当上的，没有时间与资历的积累，很难当上司机的职务。影响高铁司机薪资水平的关键因素有：工作年限、驾驶技能等级、所在城市生活水平、以及是否有额外奖金等。较高级别的老司机，在一线城市工作，且取得额外奖励，年薪才能达到30-50万，大多数前级和中级司机的实际年薪约在15-25万之间。
而即便是“新手司机”，年龄也大多接近30岁，这个年纪经历了一系列严格复杂的考核和技能培训，换到其他行业照样可以达到这个工资水平，甚至更高。
了解了以上的工作难度以及薪资水平，相信网友们也明白了这个看似轻松的职业背后的辛酸，当然还是有人觉得“我上我也行”，那我们就来了解一下如何才能当上高铁司机。首先成为高铁司机需要通过严格的政审关，这一环节甚至比当公务员的门槛还要高，因为高铁司机可是要保证一整个列车里上百个群众的生命安全，容不得一丝污点，可见工作的敏感性。
司机不仅本人要政治素质可靠、品行端正，还必须家庭干净，三代无任何不良记录，否则很难通过层层审查，这从一个侧面反映了高铁司机肩负的重任，直接关乎上万名乘客的生命财产安全，因此必须政治可靠、品德无瑕。其次学历和专业背景也是硬性要求，高铁司机最低要求大专学历，理想专业包括电子、电气、计算机等，必须对高铁这种高科技装备的结构和操作原理有充分理解，才能胜任驾驶工作。
除学历外，还需要有2年以上的列车司机履历，并有超过10万公里的丰富实际驾驶经验，这是保证掌握驾驶技能的前提。具体来说，要先学习1年专业理论知识，统一参加铁路局组织的考试，获得跟车实习资格，历练3年后才有资格考取动车组司机驾驶证，成为正式司机。入职高铁公司后，新司机还须接受适应性培训，课程内容既包括相关专业理论，也有大量精密的操作练习。模拟真实场景的驾驶流程，培养各种突发情况的应急处理流程，增强心理承受能力等等。
年龄也是决定性因素，鉴于培训期较长，一般要求应聘者不超过30岁，而服务期限也仅至45岁，这样才能确保体力与反应能力能适应高强度的工作要求。即便最后成为了高铁司机，也不会轻松多少，除了前文提到过的高集中力4小时工作、碎片化休息时间等，还需要每月组织3次学习日常技术、1次技术业务考试，半月一次安全意识教育培训；半年一次故障应急处理等知识考试等等。
这些考核、学习等还都会计入个人管理档案，可以说当上了高铁司机，几乎时刻都是紧绷着的！尽管艰辛，但成功成为一名合格的高铁司机，意味着自己通过了国家最严苛的职业技能考核，能够承担起保障上万乘客生命财产安全的神圣职责。
当列车平安抵达终点站，司机的内心也必定倍感充实与自豪，如果说高铁代表着国家科技实力的缩影，那么执掌方向盘的司机们，也是这个伟大时代最可靠的建设者和守卫者。高铁司机的工作虽然外人看起来很轻松、工资很高，但其实里面的压力与工作强度完全不是平常人能忍受的。成为高铁司机不但需要非常专业的训练和高度的责任心，还需要本人有极高的觉悟与耐得住枯燥、寂寞和生活压力的决心。
我们应该珍惜每一位努力工作的高铁司机，作为普通乘客，我们更应该互相尊重，共同维护高铁的安全与秩序。