长赣高速铁路：连接长沙与赣州的高速铁路新通道

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长赣高速铁路（Changsha-ganzhou High-Speed Railway），即渝厦高速铁路长沙至赣州段，是一条连接湖南省长沙市与江西省赣州市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“厦渝通道”的重要组成部分。

长赣铁路线路自常益长高铁长沙西站引出，向东南经长沙黄花机场、浏阳，江西省上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州北站，正线长约429.4公里，设计时速350公里，设站11座。

2022年11月21日，长赣高铁湖南段、江西段开工建设。

历史沿革

2018年7月3日，新建长沙至赣州高速铁路的预可研审查报告会召开。

2018年9月，中铁四院勘测设计队伍进驻萍乡开展初测和设计工作。10月，中铁四院勘测设计队进驻永新开展初测。11月22日，新建长沙至赣州铁路江西段社会稳定风险分析报告相关事项公示。

铁路示意图

2019年7月29日， 长赣高铁可研专家评审会在长沙召开。8月28日，湖南段社会稳定风险分析公众参与报告相关事项公示。

2021年4月，新建长沙至赣州铁路江西段工程地质勘察监理招标。12月，长赣铁路纳入国务院印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》。

2022年3月25日消息，新建长沙至赣州铁路湖南段项目用地预审获自然资源部批复。4月，江西段项目用地预审获自然资源部批复。9月6日，新建铁路长沙至赣州铁路环境影响评价第一次公示。10月7日，新建长沙至赣州铁路可行性研究报告获国家发展和改革委员会审批通过。11月21日，湖南段开工建设动员大会在长沙县举行，江西段开工建设动员大会在南昌举行。

2023年2月，长赣高铁永新南站站区综合规划设计采购项目已完成招标。4月3日，长沙至赣州高铁入选“2023年湖南省重点建设项目名单”。4月7日，长赣铁路勘察工作完成，长赣铁路进入施工图设计阶段。4月17日，新建长沙至赣州高速铁路环境影响评价第二次公示。5月31日消息，长赣铁路黄花机场站首段中板浇筑完成。7月18日，新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书上报前公示。7月21日，《新建长沙至赣州高速铁路涉航工程航道通航条件影响评价报告》现场评审会在北京召开，《报告》通过评审。8月8日，新建长沙至赣州高速铁路江西段施工图审核招标中标结果公示。8月21日，生态环境部正式受理长赣高铁环境影响评价文件。12月18日，自然资源部批准新建长沙至赣州高速铁路（江西段）建设项目用地预审。

2024年1月18日，长沙至赣州铁路黄花机场段东隧道开工建设。2月18日，2024年一季度全省重大项目集中开工暨“十百千万”工程动员大会举行，总投资536亿元的长沙至赣州铁路江西段计划开工。3月18日至19日，由生态环境部环境工程评估中心组织的新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书技术评估会在北京召开，该报告书顺利通过技术审查。4月10日消息，长沙至赣州铁路萍乡段2024年7月份开工。该项目总投资196亿元，2024年计划完成投资39亿元，2029年3月份完工。

2024年10月，生态环境部发布《关于新建合浦至湛江铁路(调整)等3项环境影响评价文件拟进行审查公示》，包括长沙至赣州高速铁路项目。公示列明了长赣高铁项目的主要环境影响，包括生态、噪声及振动、水环境等方面，以及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施。10月18日，长赣铁路黄花机场站站房主体顺利封顶。11月4日，生态环境部批复新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书。

线路站点

技术标准

• 铁路等级：高速铁路
• 设计速度：350km/h
• 正线数目：双线
• 正线线间距：5.0m
• 最小平面曲线半径：一般 7000m，困难 5500m
• 最大坡度：一般 20‰，困难条件下不大于 30‰
• 到发线有效长度：650m
• 列车运行控制方式：自动控制
• 调度指挥方式：调度集中
• 最小行车间隔：3 分钟

线路走向

长赣铁路起于长沙市望城区常益长铁路长沙西站东咽喉，向北沿长沙绕城高速公路西侧走行，随后跨越高速公路折向东，并行石长铁路南侧走行跨过湘江后至长沙市开福区，上跨京港澳高速公路、京广高铁、绕城高速公路后至黄花机场 T3 航站楼南侧 300m 设黄花机场地下站，并设云贵厦联络线、西南联络线区间出岔接入长沙南站。

线路出机场站后向东行进上跨平汝高速公路、浏洪高速公路至浏阳市城区北侧设浏阳站，出站后线路向南跨过沪昆高速公路后折向东并入既有萍乡北站，并设渝长沪联络线引入萍乡北站沪昆场，其间设上栗站。

出萍乡北站后线路上跨沪昆高铁、沪昆铁路，于芦溪县南侧设芦溪南站，经张家山、武功山隧道后至吉安市，上跨泉南高速公路、分文铁路、吉衡铁路、泰井高速公路至井冈山城区东侧设井冈山东站，其间设莲花东、永新南站，出站后线路向南于遂川城区东侧设遂川站。尔后线路南行至赣州城区北侧，设蛤湖线路所，正线向西引入赣州西站至线路终点。

同时设赣瑞龙联络线侧向出岔向东跨过京港高铁（南昌至赣州段）、赣江后于京港高铁南侧设赣州北站，出赣州北站后，联络线并行京港高铁东行，左右线绕行接入赣瑞龙铁路区间路基与赣瑞龙铁路贯通。

线路走向

沿线车站

建设成果

长沙至赣州铁路线路正线全长420.86km，全线大中桥共计232座，隧道131座。

全线设车站12座，其中利用既有（在建）车站1座，与既有站并站新建车场1座，新建车站10座，在长株潭枢纽以联络线衔接长沙南站，在赣州枢纽以联络线衔接引入赣州西、正线进入赣州北站。

全线路基土石方2367.07万断面方；全线正线铺轨837.24km，站线铺轨86.96km，铺岔180组；主体工程永久征地15438亩，土地综合开发用地3375亩；全线拆迁总面积159.44万平方米，房屋总面积23.77万平方米。

长赣铁路位于湖南省东部和江西省西南部，线路起于湖南省长沙市长沙西站，工程投资估算总额 846.23亿元。项目建成后，长沙至赣州的交通时间将由4小时缩短至1小时50分。

价值意义

长赣铁路是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分、国家“十四五”铁路发展规划的重要客运专线。建设长赣铁路将有效改善沿线区域交通基础设施条件，增强沿线地区与粤港澳大湾区、海西经济区等发达地区的经济联系和人员往来，对促进区域协调发展、缩小东中部地区发展差距、巩固拓展脱贫攻坚成果和实施乡村振兴战略具有重要意义。