C919渐入佳境，未来重点是取得欧洲适航证、更换国产航发长江1000

C919渐入佳境，未来重点是取得欧洲适航证、更换国产航发长江1000

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C919大型客机自去年5月投入商业运营以来，已陆续交付多架。然而，这款承载着中国航空工业希望的国产大飞机，正面临着新的挑战：发动机的国产化。

C919目前搭载的是由美国通用电气和法国赛峰公司合资的CFM国际公司生产的Leap-1C型涡扇发动机，最大推力达到31000磅，风扇直径为77英寸。而中国民航局今年的重点任务之一，就是推动C919在欧洲取得适航证，以及优先审查国产长江-1000型发动机。

长江-1000（CJ-1000）是一款高涵道比涡扇发动机，由中国航空发动机集团在上海基地开发，与C919的总装线同处一地。该发动机起飞推力不小于14000kgf，具有高效率、低燃油消耗、低排放和低噪音的技术特点。

中国航空发动机集团成立于2016年，总部位于北京。尽管C919项目进展顺利，但在高涵道比涡扇发动机领域，中国仍面临诸多挑战。正如刘大响院士所言，中国需要从第一代发动机技术直接跃升至第五代。

2022年，湖南军民融合公共服务平台发布的一份研究报告显示，国产喷气式发动机最常见的问题是机械故障，其他问题还包括设计不良、制造水平低和缺乏测试组装经验。有媒体报道称，长江-1000发动机预计将在2022年至2025年获得认证。

美国在航空发动机领域占据绝对优势，其通用电气和普惠公司的产品占据全球大部分市场份额。近年来，美国加强了对先进半导体和燃气涡轮发动机生产技术的出口管制，并将中国航发的多家子公司列为军事最终用户，限制技术出口。

德国智库墨卡托中国研究中心研究员指出，中国在发动机开发领域正积极努力以减少对外部供应链的依赖。然而，航空供应链高度依赖国际分工，中国商飞在转向国内供应商时持谨慎态度，以避免因安全标准严格而损害声誉。