二战装甲汽车：从苏联到德三的探索，装甲汽车在二战中的角色与发展

二战装甲汽车：从苏联到德三的探索，装甲汽车在二战中的角色与发展

在第二次世界大战期间，装甲汽车作为一种独特的军事装备，在全球军队中扮演了重要角色。虽然装甲汽车普遍存在着装甲薄弱、武器搭载受限等缺点，但德国开发的Sd.Kfz.231 8-Rad装甲车却打破了这些局限，成为装甲汽车发展史上的一个里程碑。本文将为您详细介绍这种特殊装备的技术特点和实战表现。

在第二次世界大战前后的一段时间里，装甲汽车在全球军队中流行了相当长的时期。

在人们的印象中，装甲汽车的装甲往往做不厚，武器方面也无法搭载大口径的火炮和机枪。

苏联在二战前给装甲汽车尽可能搭载了45毫米火炮，理论上使其拥有了和当时坦克相当的火力。

然而，苏德战争爆发后，苏联军队尴尬地发现，由于装甲汽车装甲不够厚，还是无法与德军坦克正面交战，要对抗德军坦克还得依靠真正的坦克。

不过，坦白讲，当时的士兵和军事工业对装甲汽车的喜爱程度要高于坦克。

对士兵来说，装甲汽车行驶里程长，驾驶体验舒适；对军事工业而言，其造价低廉，生产利润更高。

当然，装甲汽车的缺点也很明显，底盘性能限制了装甲厚度、武器强度，机动性和通过性也欠佳。

但这些缺点也并非在实际中都绝对存在。

例如二战时期，德国军事工业就开发出一款装甲厚度能与轻型坦克比肩、火力可威胁T-34坦克、机动性和通过性不逊色于坦克的装甲汽车。

这款装甲汽车就是Sd.Kfz.231 8-Rad装甲车。

Sd.Kfz.231 8-Rad装甲车的历史可追溯到二战爆发前。

当时普通四驱装甲汽车已无法满足德军需求，1936年，德国军事工业开发出Sd.Sd.Kfz.231 6-Rad（6x4）（8×8）取代了原有的Sd.Kfz.231 6-Rad（6x4）装甲车。

准确地说，Sd.Kfz.231 8-Rad是各国军事工业开发的首款8×8装甲车，技术先进性不容置疑。

由于其8个车轮建立在相互独立的悬架上，Sd.Kfz.231 8-Rad装甲车的通过性接近履带车辆。在机动性方面，该车重约10吨，由150马力汽油发动机驱动，时速可达90公里左右，续航接近1000公里，远超当时坦克的平均水平。

因其动力强劲，Sd.Kfz.231 8-Rad装甲车的装甲厚度较为可观，达到5.5-15毫米，基本达到当时轻型坦克的装甲水平。

不过，最初它搭载的武器比较一般，仅一门20毫米机炮和一挺7.92毫米机枪，勉强达到2号轻型坦克的水平。

但这种武器水平与出色的底盘相比实在是一种浪费，后来德国军事工业将三号坦克的50毫米火炮移植到该车以增强火力，甚至还安装了75毫米火炮，这就是后来的“美洲狮”装甲侦察车。

“美洲狮”不但火炮口径大，装甲厚度正面达30毫米，侧面10毫米，在装甲汽车领域已属佼佼者。

由于装备了这两种火炮，Sd.Kfz.231 8-Rad装甲车理论上可威胁T-34坦克（其50毫米火炮使用次口径穿甲弹能在一公里距离击穿T-34正面装甲，尽管装甲厚度远不如T-34）。

然而遗憾的是，德国原本打算制造超1500辆“美洲狮”，但实际上仅完成101辆，大多装备给德军机械营作侦察车。

应当说，性能超群的“美洲狮”未能给盟军带来麻烦，因为它出现得太晚（1943年）且数量有限，在当时背景下无法挽救德军的颓势。

当然，当时未能挽救德国的不只是“美洲狮”，“虎”式、“豹”式坦克、V2导弹和me-262喷气式战斗机也同样无法挽救德国的失败命运。

本文总结了二战前后装甲汽车的情况，指出装甲汽车虽有普遍的局限性，但德三的Sd.Kfz.231 8-Rad装甲车是个例外，它在技术和性能上有诸多优势，特别是其改进后的“美洲狮”版本。然而由于出现时间晚、数量少等因素，这些先进的武器装备都未能改变德国在二战中的失败结局。