黑科技：能在300米内起飞的美国C-130运输机“大力神”
黑科技：能在300米内起飞的美国C-130运输机“大力神”
美国C-130“大力神”运输机以其卓越的短距起飞能力闻名于世。这种战术空运飞机不仅能在300米内完成起飞，加装火箭助推后甚至能在30米内“旱地拔葱”。其设计特点和技术创新为全球同类机型树立了标杆，也为我国运-9中型运输机的设计提供了有益借鉴。
1951年，美国空军发布新型运输机招标要求，其中特别强调了在简易跑道上短距起降、低空稳定飞行以及单发失效时的飞行能力。1952年，洛克希德公司的L-206方案中标。1954年8月23日下午，首架YC-130原型机在加利福尼亚州伯班克工厂成功首飞，仅用261米、8秒就以30度仰角跃入天空，展现出惊人的起飞能力。
C-130采用了悬臂式大展弦比平直上单翼设计，翼型为NACA6系，机翼展弦比达10，诱导阻力低且结构重量最小。上单翼设计不仅升阻比大，还有利于缩短起飞距离。翼根和翼尖分别采用NACA 64A318和NACA 64A412翼型，具有层流流动特征，可显著减小摩擦阻力。发动机失效时，较小的阻力有助于保持安全爬升率。
C-130配备了4台涡轮螺旋桨发动机，单台功率3750马力。螺旋桨发动机具有低油耗、轻重量和经济性好的特点，适合长时间低速飞行。螺旋桨滑流还能增大飞机最大升力系数，对短距起降和低速飞行非常有利。即使一台发动机停车，剩余动力仍足以保证正常飞行。
C-130的机翼面积高达162.1平方米，空机、正常起飞和最大起飞翼载荷分别为166、302和347千克/平方米。相比之下，苏联安-12的机翼面积仅为121.7平方米，相应翼载荷为230、453和501千克/平方米，因此在短距起降和低空飞行能力上逊色不少。C-130的大型机翼需要先进的材料和工艺支持，其整体加强变厚度蒙皮壁板长达14.63米，堪称当时的“黑科技”。
C-130的失速速度低于185千米/小时，持续低速飞行能力出色，因此被改装为空中加油机KC-130。KC-130可稳定保持在204-220千米/小时的速度，为所有美军直升机提供空中加油服务。而安-12由于速度限制，无法为直升机进行空中加油。
2023年9月的天津直博会上，中国首次展示了直升机空中受油装置，标志着我国在这一领域取得了重要进展。