广州2035核心线网改善计划：17号线“截弯取直”，恢复普速市桥线
广州2035核心线网改善计划：17号线“截弯取直”，恢复普速市桥线
2022年8月，广州市规划和自然资源局发布了《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》。针对该规划，Metro Bay团队成员提出了多项建议。本文将重点介绍其中第四项建议，即对17号线、市桥线、40号线和43号线的调整方案。
在广州市轨道交通线网规划中，部分线路的选线和设站方案存在优化空间。通过调整线路走向和局部重组，可以完善地铁线网架构，提升建设效益，更好地服务城市开发和市民出行。以下是针对17号线及相关线路的具体建议。
建议四：调整高速线17号线
必要性
17号线是广州第三条南北向市域快线，主要串联东部科创产业发展轴带，服务沿线商务政务等快速互动需求，并具有城区外绕线的疏解效果。然而，当前方案中，17号线线位过于边缘、线型过于曲折，未能有效串联起更具价值的市区东部发展轴心。这将导致线路上重要节点间运行里程和时间增加，列车运行达速比难以提升，与160km/h级别市域快线的设计理念不相匹配。
图10 广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）示意图局部
通过截弯取直，17号线可以实现新旧黄埔中心区、黄埔临港、番禺莲花湾、大学城、市桥等重要发展节点的快速直联，提供更好的线型条件，提升服务质量。同时，原17号线沿用的市莲路走廊人口密集，短途出行需求量可观。对市域快线17号线进行调整后，腾让出的市莲路线位可以重新布设普速线路，实现对沿线石碁镇、石楼镇等人口密集区的轨道交通服务覆盖。
图11 建议17号线“截弯取直”前后途进重要锚点示意图
此外，对17号线进行线位调整后，开创大道-东江大道-金山大道线位形成空缺，可由40号线南延至广汽基地、43号线南延至莲花实现填补，形成珠江航道东端的完整南北过江通道，并增加沿途覆盖。
建议调整方案及可行性
建议市域快线新17号线广州段（萝岗至紫坭）长约41.6km，设站10座，平均站间距4.62km。
- 线路起于香雪二路开创大道路口东北侧萝岗站，与37号线换乘并互联互通，同时换乘7号线、现规划20号线；
- 向南出站后，线路下穿山体、沈海高速，从西侧绕避中石化厂区、碧山村，自镇东路东侧下穿广园快速路、广深铁路，于镇东路护林路口东北侧、规划黄埔高铁站下方设黄埔站，换乘19、28、29、37号线，接驳广深铁路、广汕高铁、广深第二高铁、广中珠澳高铁；
- 线路自黄埔高铁站向南，沿乌涌西岸纵穿老黄埔城区，于港前路北侧设裕丰围站，换乘7、13、25号线；
- 下穿珠江至化龙镇，在沙亭村东南侧设展贸城站，换乘8号线；
- 其后转向西南，在兴业大道新化快速交叉处东南侧设化龙西站，换乘43号线、穗深城际琶洲支线；
- 沿兴业大道向西南行进，在华工国际校区东南侧设新造南站，预备与12号线南延伸、东西向线路实现换乘；
- 线路向西南转入市新路走廊，在新水坑村南侧设新水坑站，并考虑同步在佛莞城际线上该处增设站点，实现两线换乘；
- 出站后线路沿番禺大道北西侧向南行进，侧穿番禺区政府大楼后，在广场西路及道路东侧番禺广场地块内设番禺广场站，与3、18、22号线及市桥线换乘，并设置分轨点，接出大湾区城际线网规划中的番禺-中山石歧城际；
- 向南下穿市桥水道后，线路转向西南沿福愉路敷设，在西环路口设沙湾站，换乘26号线；
- 下穿紫坭河后，在市良路接龙路口设置紫坭站；下穿顺德水道后，线路进入佛山顺德境内，并继续向中山、江门方向延伸。
图12 建议调整后17号线示意图
建议恢复普线市桥线（横江至莲花山南），长约20.0km，设站13座，平均站间距1.67km。
- 线路起点位于禺山西路景观大道口，设横江站，站后预留继续向西延伸至佛山境内；
- 路沿禺山西路-禺山大道向东敷设，在新平街口设大富站，换乘26号线；
- 在西丽路口设沙头站；
- 在大北路口设星海公园站，预备换乘南北向线路；
- 线路向东南侧穿地块，转入清河东路，在德兴南路口东北设沙墟站；
- 出站后沿清河东路向东，在既有3号线车站北侧设番禺广场站，换乘3、17、18、22号线；
- 线路向东北侧穿地块，转入市莲路继续向东行进，在城区大道口西侧设傍江站；
- 在新兴路口设新桥站；
- 在岐山南路口东侧设石碁镇站，预备换乘南北向线路；
- 在海涌路口设官涌站；在广澳高速交叉处东侧设石碁站，换乘4号线；
- 在石清公路口设石楼站；
- 在浮莲东路口设莲花山南站，预备换乘南北向线路。
图13 建议调整后市桥线示意图
建议40号线南延段（埔南路至广汽基地）长约13.9km，新增车站8座，平均站间距1.74km。
- 线路自埔南路站向南继续延伸，沿开创大道行进，在宏明路口设笔岗站；
- 至东区路口转沿黄埔东路向西南行进，在13号线既有站西侧设置南岗站，实现换乘；
- 出站后线路转向东南，在龟山西侧设沙步站；
- 转入东江大道南行，在中国银行大街口设保税区站；
- 在志诚大道口设志诚大道站；
- 在开发大道口设黄埔客运港站，与广州5、25号线、东莞1号线实现换乘；
- 线路向西南下穿狮子洋至番禺区，沿金山大道向西南敷设，在创新大道口设广汽研究院站；
- 在南大干线口设终点广汽基地站，换乘43号线，并预留继续向西延伸条件。
图14 建议调整后40号线南延段、43号线南延段示意图
建议43号线南延段（广汽基地至莲花）长约4.5km，新增车站2座，平均站间距2.25km。
- 线路自广汽基地继续向南沿南大干线行进，在胜洲村东侧设胜洲站；
- 其后线路转向西，下穿佛莞城际后，在城际广州莲花山站南侧设置莲花站，换乘8号线。
该建议方案中，新17号线走向取直，沿线控制性因素较少、线型条件较好，符合160km/h级市域快线设计需求，且能更好实现市域快线的设计目标。改线后，17号线将途经黄埔站、黄埔临港、莲花湾、大学城二期，可实现上述规划产业及研究高地与顺德、中山等新兴制造业聚集区的快速联系，更有助于推进珠江西岸的制造业升级转型、产学研一体化进程。
线路并未占用主要的地面客流走廊，将市莲路、开创大道走廊交由普线覆盖，同时仍能串联萝岗、裕丰围、莲花湾等发展节点，有效调和了追求快速直达与服务沿途需求间的矛盾。17号线改线后，原线位由普线沙湾线、40号线代替利用，可有效拓展沿途覆盖面，服务更多市民、改善地面交通状况，同时引导市郊卫星城由线向面发展，疏解城区人口，并更多提升土地价值，有力支撑广州轨道交通的后续建设发展。