这是我的至爱亲朋、手足兄弟，得加钱—大众与保时捷的故事
这是我的至爱亲朋、手足兄弟，得加钱—大众与保时捷的故事
大众与保时捷这对汽车界的宿敌，曾上演了一场惊心动魄的收购大战。从沃尔夫冈·保时捷的步步为营，到2008年金融危机的意外转折，这场持续数年的商业博弈最终以双方互换角色告终。
保时捷家族第三代里有个不怎么搞设计却是商业天才的人，他的名字叫沃尔夫冈·保时捷
1978年，沃尔夫冈·保时捷代表保时捷家族进入保时捷SE和保时捷AG监事会，开始在幕后主导保时捷公司。
这里需要普及两个名词，保时捷SE，全称叫保时捷控股公司
保时捷AG，全称叫保时捷汽车公司
保时捷SE是个大公司，下面除了生产保时捷汽车的保时捷AG还有一众公司，包括上期提到的保时捷设计。
沃尔夫冈入主保时捷SE后一直想做成一件事，就是把大众公司收回来，这里要提一句，大众公司虽然是由费迪南德·保时捷一手建立的，但和保时捷家族没啥关系，它是属于德国政府的财产，由于大众公司对于战后的德国很重要，德国政府专门制定了《大众法》旨在防止大众集团在财政紧张时被国外的财团兼并，这时当时树在沃尔夫冈面前收购大众的一座大山。
大众法的条款数目一共仅14条，其中第5－12条还早已废止。剩下几条中，真正具有实质内容的也就第2、3、4三条。而争议也主要和该法第二、四两条的规定有关。
大众法第二条的实质是对股东表决权予以限制。按照该条规定，单一股东持有大众公司股份超过总股20％的，其表决权以全部表决权的20％为上限。而且，某个股东的关联公司或个人持有的股票也被视为由该股东实际拥有。大众法第四条核心内容有两点：其第一款规定德国政府和大众总部所在的下萨克森州只要持有大众公司一股股票，便有权分别向公司监事 会派遣两位监事。其第三款则规定，其他公司四分之三多数通过的决议，在大众公司需要五分之四以上多数方可通过。 换句话说，只要拥有大众公司20％的股份，便可以阻止股东大会通过重要决议（就是这么无赖）。
然而，在沃尔夫冈的带领下，保时捷SE充分利用了其品牌背景和影响力，不断游说欧盟和德国政府，最终，德国政府迫于欧盟压力，在2007年废除了《大众法》。至此，摆在保时捷面前收购大众最主要的障碍已经消除。而这时包括欧盟、德国政府和大众都还以为沃尔夫冈想要的只是合作，而非吞并，因为相对于大众来说，保时捷SE的体量实在是太小了。这时，保时捷SE已经拥有了大众30%的股份，按说保时捷持有大众30%的股份了，应该会引起大股东下萨克森州政府和费迪南德皮耶西的警觉，但结果恰恰相反，沃尔夫冈凭借自己的三寸不烂之舌竟然忽悠住了这两方势力，大家都等着保时捷和大众合作然后赚大钱。
直到2008年6月，保时捷终于露出了自己的獠牙，在其60年纪念日上说出的自己的下一个目标，大众公司的50%股份。下萨克森州政府和皮耶希这时候才缓过味来，这小子是要干死我们啊。而且，由于保时捷SE一直是以期权的形式暗持大众股票，迷惑了德国政府和皮耶希，所以势如破竹，于2008年10月26日对外声称已经持有了42.6%大众汽车公司股份，并且已经购买了31.5%的股份期权，如果计划顺利，保时捷有望在未来持有75%的大众汽车公司股份。这就导致2008年10月28日，大众公司股票从590欧涨至最高点1005欧，此时大众汽车公司市值超3700亿美元，超过美孚成为市值最大上市公司，这也迎来了世界所有大型金融机构的狂欢，做空的、做多的纷沓而至。
但是对于沃尔夫冈·保时捷来说，这一切的狂欢和悲切都与他毫无关系，在他眼里，大众汽车的回归已经是板上定钉的事情，能阻止他的也只有世界末日了。然后，世界末日来了，2008年9月15日，华尔街著名投资公司雷曼兄弟申请破产，次贷危机来了。
在2008年之前，保时捷SE计划光用于收购大众汽车股份的长期商业贷款就达到了90亿欧元，但是利息很低，保时捷SE计划只要继续支付利息就可将这份商业贷款一直延续到完成整个收购流程，但是次贷危机一下搅乱了沃尔夫冈的计划，保时捷SE只得暂缓借钱，将其增持大众股份至50%以上的计划从2008年年底推迟到2009年年初，可2009年年初，保时捷90亿欧的商业贷款要到期了，由于资金压力实在是太大，银行方面不同意继续延期其90亿的贷款，除非保时捷公司同意以更高的利息来支付这笔贷款，此时内忧外患，四面楚歌，保时捷SE对大众持股从此停留在50.7%，然后再也没有增多过。
2009年5月，保时捷SE入不敷出，不得不终止其收购计划，不仅如此，保时捷SE账面上仍有超过20亿欧的运营资金缺口。这下，一个天赐良机摆在大众和皮耶希面前，皮耶希最终做出决定，联合卡塔尔金融财团，收购保时捷。而且他们收购的对象选的非常巧妙，他们收购的是保时捷AG，因为保时捷AG一直是保时捷SE的摇钱树，收购保时捷AG，相当于断了保时捷SE在以后再收购大众的一切可能。2009年8月，大众汽车与保时捷控股达成一揽子复杂合资协议，简单来说，大众先买保时捷AG49.9%的股份，再买50.1%的期权，然后到2012年3月1日至2013年4月30日之间，或者2013年8月1日至2014年9月30日之间，看自己有没有钱继续收购。
2012年7月4日，大众汽车突然宣布他们提前行使之前协议中规定的认购权，发起了对保时捷AG的新一轮收购行动。至此，保时捷AG彻底成为了大众汽车公司旗下品牌。
这个故事到此就结束了，这么一看，最终的结果是大众公司把保时捷汽车拿下了，可保时捷控股却也拿到了大众公司50.7%的股票，成为最大的股东，所以，大众和保时捷谁赢了呢？或者说沃尔夫冈·保时捷和费迪南德·皮耶西谁赢了呢？
可惜，费迪南德·皮耶西2019年过世了，这个被称为大众沙皇的一代传奇，最终完成了自己的使命，没让保时捷把大众收购了，然后谢幕了。