宁芜铁路扩能改造，给南京地铁8号线腾地方
宁芜铁路扩能改造，给南京地铁8号线腾地方
一直备受关注的宁芜铁路扩能改造工程有了新进展！宁芜铁路以货运为主，兼顾少量客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。
5月13日，开挖直径达9.33米的“宁芜号”盾构机在湖南省长沙市顺利下线，该盾构机应用于宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道盾构段掘进施工。盾构机的下线也标志着宁芜铁路扩能改造项目建设取得重要进展。
南京南隧道全长14.442公里，是宁芜铁路扩能改造工程全线控制性工程，跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安城际、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道，同时下穿秦淮新河等重点河道。隧道为单洞单线隧道，设计时速120公里。其中隧道盾构段长约2.4公里，盾构机从雨花台区梅香路工作井始发，终至江宁区韩府山既有隧道接收。
针对盾构区间水情、地表和地下环境复杂等特点，项目采用由建设单位联合打造的“宁芜号”盾构机，在刀盘结构、刀具布置、开挖控制、盾尾检测等方面进行有针对性的提升，为工程顺利推进奠定了坚实基础。
盾构机开挖直径9.33米，整机总长132米，重量约1375吨，应用开挖仓可视系统、盾尾刷磨损检测系统等多项先进智能技术，配备了耐磨型镶齿滚刀、单管单泵式渣土改良系统、连续皮带机等，将有效提升盾构施工掘进质效。
针对南京南隧道盾构段施工难点多、安全风险高、技术条件复杂等特点，中铁十四局项目负责人表示，他们将采用河底换填混凝土的方式加固断面，同时隧道内增加钢筋混凝土内衬以满足隧道在水下的抗浮要求。
宁芜铁路扩能改造工程正线长度约102.2公里，项目北起南京东编组站，经南京市栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站。
其中，南京东编组站至沧波门段、门南村至南京站客车联络线实施电气化改造；沧波门至古雄段既有铁路实施外迁，线路长29.7公里；古雄至芜湖东段实施电气化改造和平改立工程。
南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有效消除市区铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪声干扰、污染排放、交通拥堵等现状。多处城市主、次干道通行将不受铁路影响，大幅提升交通畅达性。
项目建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对于落实“生态优先、绿色发展”理念，加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。
南京地铁8号线
值得一提的是，随着宁芜铁路扩能改造工程实施，南京地铁8号线的建设条件也将日渐成熟。去年1月，《南京市城市轨道交通第三期建设规划（2023-2028年）》环境影响评价进行第二次公示，其中就包括南京地铁8号线一期工程。8号线一期工程线路起于生态公园站，北至十月广场站，全长约19.6km，均为地下线；共设车站11座；设停车场一座。
今年4月，南京地铁三期建设规划已上报至江苏省发改委审批。据了解，规划中的8号线二期起始站为生态公园，终点站为中华门站。南京地铁8号线全线途经栖霞区、秦淮区、雨花台区和江宁区。
未来全线通车的8号线，将可以在中华门站换乘南京地铁1号线，在雨花门站换乘南京地铁3号线，在麒麟门站换乘宁句城际S6号线，在灵山站换乘南京地铁4号线、在仙林中心站换乘南京地铁2号线，在仙新路站换乘南京地铁7号线，还可以在十月广场站与在建的南京地铁6号线换乘等。